Начертайте ми равнина (3) основният двигател - Le Point
Тя представлява до една трета от общата цена на дадено устройство. Да не говорим за поддръжката.
Авиационната технология не позволява първо да проектирате фюзелаж с крила и след това да изберете двигател. Двете стъпки трябва да бъдат поне едновременни. Дори е за предпочитане да има двигател в напреднало състояние на развитие, преди да се обмисли дизайнът на планера. Без да навлизате в тайните на аеродинамиката, не забравяйте, че двигателят осигурява тягата, която в полет балансира съпротивлението на самолета. Това съпротивление във въздуха е свързано с формата на крилата и фюзелажа. Тези профили генерират асансьора, който е равен на теглото на самолета. Следователно един добре роден двигател ще поддържа значителна тежест, от която зависи икономическият успех на самолета. За авиокомпаниите на клиентите това се превръща в добър полезен товар (пътници и товари) и обхват, адаптиран към мрежата, без да се консумира твърде много гориво.
Във фактурата за покупка на самолет цената на двигателите не е незначителна. Те представляват между една четвърт и една трета от общите разходи, близо сто милиона долара за Airbus A380. По време на живота на устройството частта от поддръжката, свързана с реакторите, е важна и основният ремонт може да достигне милион долара.
Примери за по-добро разбиране на значението на двигателите на самолетите:
ДВЕ ИЛИ ЧЕТИРИ ДВИГАТЕЛИ
Самолетите на дълги разстояния от шейсетте, като Boeing 707 или DC8, бяха оборудвани с четири двигателя. Причините за това бяха две: не знаехме как да изградим тласкачи, достатъчно мощни, за да бъдат двигателите два на брой; в случай на повреда на двигателя по време на излитане, изкачването трябва да може да продължи, съгласно сертификацията на гражданската авиация. Загубата на двигател доведе до спад на мощността от само 25% при четири-реактивен двигател срещу 50% при двойно-реактивен.
Тъй като технологиите и надеждността се развиват, широкофюзелажният Airbus A300 и Boeing 767 са проектирани с два двигателя и са в състояние да продължат да летят с един в случай на повреда. Всички утрешни устройства, като B787 или A350, са двудвигателни. A380 може би ще бъде последният четиримоторен двигател поради липса на достатъчно мощни реактори, предлагани на пазара в края на 20-ти век.