На други места в Европа, повече или по-малко успешни реформи - Освобождение

На гара Тимуртина в Рим, 8 февруари. (Снимка Андреас Соларо. AFP)

места

Преди Франция, Италия и Обединеното кралство преобразиха своите железопътни компании и отвориха работата на линиите за конкуренция.

В Италия

През 2001 г. Ferrovie dello Stato бяха разделени на две единици: железопътната мрежа (RFI) от едната страна и железопътната компания (Trenitalia) от другата. Всъщност само пазарът на високи скорости е отворен за конкуренция. Това се е превърнало в нещо като „италианско метро“, като например влакове между Рим и Милано почти на всеки половин час и билети, които са паднали средно с 40% между 2011 и 2017 г. Председател на FS от 2006 до 2010 г., икономистът Иноченцо Чиполета смята, че либерализацията е била решаваща, но косвено: „Страхът от конкуренцията ни позволи да премахнем блокажите и да изпратим съобщението, особено на синдикатите, че без реформа сме рискували да фалираме“.

Служителите на FS, които са били 220 000 през 80-те години, сега са само 126 000. По отношение на мрежата държавата продължава да инвестира сериозно. Но на местно ниво влаковете остават недостатъчни и порутени. „Съпротивата на конкуренцията от регионални влакове остава много силна“, изразява съжаление Марко Понти. Местните избрани длъжностни лица, както отдясно, така и отляво, продължават да възлагат регионален транспорт на ФС без обявяване на търг.