Муха от електронно колело NZZ
Пенсионираният електроинженер ETH Жан-Пиер Шилткнехт е разработил Volta Montanara, е-планински велосипед, който тежи едва 7,66 килограма. Това е само една четвърт до една трета от теглото на предлаганите в продажба електронни велосипеди.
(Изображение: NZZ/Beutler)
Пенсионираният електроинженер ETH Jean-Pierre Schiltknecht е разработил Volta Montanara, е-планински велосипед, който тежи едва 7,66 килограма. Това е само една четвърт до една трета от теглото на предлаганите в продажба електронни велосипеди.
(Изображение: NZZ/Beutler)
Наблюдателят потрива очи учудено. Пенсионер излиза със стръмна рампа в гората на Küsnachtertobel с висока скорост. Високочестотният шум от двигателя обаче разкрива, че водачът не се движи само със собствената си мускулна сила. Веднъж на върха, той се усмихва палаво на недоуменото лице на наблюдателя. Човекът на въглеродния електромотор се казва Жан-Пиер Шилткнехт, на 74 години и ентусиазиран планински моторист. „От началото на спорта“, както достоверно потвърждава жилавият старши.
Записи в „Книга на Гинес“
Шилткнехт е вдъхновен от най-доброто представяне през целия си живот. Това, което той правеше ежедневно в работата си като електроинженер, беше пренесено в хобитата му: планинско и маратонско бягане, моделиране на планеризъм и планинско колоездене: постоянното разпитване на съществуващите и разработването на нови, още по-ефективни неща. Добре тренираното му тяло разкрива мотото му в живота с всяко влакно: Намаляването на теглото е ключът към високата производителност. Но какво, ако силите на тялото постепенно намаляват поради възрастта?
Шилткнехт отговори на въпроса по прагматичния начин на неспокойния калайджия. Половината мерки и твърде далечните компромиси никога не са го интересували. Ето защо той започва сам да проектира модели самолети, като обръща внимание на всеки грам тегло. Той особено харесваше моторни планери с електрическо задвижване. Със собствените си проекти той печели шест титли на четири световни първенства с електрически полети в Европа и САЩ между 1986 и 1992. През 1991 г. той вписва в „Книгата на рекордите на Гинес“ със своя световен рекорд за издръжливост. Неговият модел самолет със слънчево захранване, който тежи само 800 грама и има размах на крилата от почти 2 метра, остава във въздуха за 10 часа, 43 минути и 51 секунди.
Със същата педантичност той построи най-лекия планински велосипед в света от титанови тръби през 1995 година. Той тежал само 5,855 килограма и направил втория си запис в „Книгата на Гинес“. Най-скорошното вписване в рекордната книга е през 1998 г .: 9,74 килограма за най-лекия електрически планински велосипед. Отново титанова рамка оформя гръбнака. Подобно на мотопед Solex, мощността на електродвигателя се предава чрез фрикционен валяк към задната гума - не е подходяща концепция за истински планински велосипед.
Шилткнехт беше наясно с това и продължи да се занимава с него. Двигателите на главините, които са широко разпространени днес, за него не можеха да се обсъждат, тъй като електрическите двигатели развиват оптималната си ефективност само в определен диапазон от скорости. Подобно на своите моряци, неговата eMTB също трябва да се характеризира с максимална производителност при катерене и ефективност с най-ниско тегло. Това може да се постигне само ако съотношението на мощността на двигателя и мускулната мощност може да варира. Следователно Schiltknecht решава да захрани мощността на двигателя в долната скоба и да я прехвърли заедно с мощността на педала чрез отворения дерайльор.
За безброй часове работа той проектира концепцията на задвижването, двигателя и управлението. Едно предизвикателство беше усвояването на високия въртящ момент на двигателя върху предлаганата в търговската мрежа тънкостенна въглеродна рамка Scott Scale, която той снабди с най-леките компоненти, предлагани на пазара. Шилткнехт успя да намали теглото на най-новото си творение, Volta Montanara, до невероятните 7,66 килограма - включително батерии от 240 вата. „Това ми стига за 50 километра и 1200 метра височина“, уверява мъжът от Цюрих. Електрическият мотор е разположен в предната част на долната скоба и доставя своите 250 до максимум 400 вата мощност чрез първична верига директно към външния ръб на педала на педала. Двигателят не се включва автоматично при педалиране, а плавно и без забавяне чрез натискане на палец на потенциометър, който Schiltknecht е вградил стилно в колокола за велосипеди. На капака на звънеца има два LED диода, които предоставят информация за консумацията на енергия и състоянието на зареждане на батерията. Целта винаги е била електронното колело да бъде 100 процента използваемо за офроуд, обяснява бившият маратонец.
Лесно над препятствия
Той има избор от литиево-йонни батерии с различни размери, клетките на които той се снабдява от Далечния изток и сам го запоява за батерията. С максимално зареждане на батерията от 800 вата часа, общото тегло на Volta Montanara се увеличава от 7,66 на 9,9 килограма. Това означава, че са възможни еднодневни обиколки до 180 километра и 4000 метра надморска височина. "Опитах това през 2010 г. на еднодневна обиколка с велосипед във Вале около групата Diablerets," съобщава Schiltknecht. Благодарение на ниското тегло, кравешките порти, над които трябва да се вдига мотора, препятстващи пътеки, както и бутащи и носещи пасажи, както често се срещат във високите планини, не представляват проблем. „Благодарение на електрическата поддръжка вече не мога да достигна лимита си на производителност и затова наистина мога да се наслаждавам на обиколките си“, казва Шилткнехт.