Мътни крайбрежни води
От незапомнени времена жителите на крайбрежните селища на полуостров Кола излизали с лодки до морето, за да ловят риба - да хранят семействата си и да продават на съседи. В средата на 30-те години на миналия век в района на Мурманск имаше повече от 80 рибарски селища, чието население в най-добрите години улови, без да напуска далеч от брега, до 27 хиляди тона треска и пикша.
През 60-те години в страната започва да се развива индустриален риболов, който е по-ефективен по отношение на производството и финансовите показатели. По морските брегове бяха ликвидирани „неперспективни“ селища, отписани малки лодки, затворени производствени цехове с ниска мощност за преработка на риба и морски дарове. Жителите на крайбрежните селища бяха наети в предприятия, обслужващи военни части на Северния флот.
След осем години обаче стана очевидно, че усилията на правителството да съживи икономиката на крайбрежието на полуостров Кола не дадоха очаквания ефект. Днес 57 от 60 компании за крайбрежен риболов са регистрирани далеч от рибарските селища и не осигуряват нищо за тяхното икономическо развитие. Ако нещо е разцъфнало, това е само бракониерство.
Чудесата на статистиката
Развитието на крайбрежния риболов в района на Мурманск има интересна особеност: квотата за улов на атлантическа треска и пикша за така наречените крайбрежни рибари намалява всяка година (от 2,8 хиляди тона през 1994 г. на 1,25 хиляди тона през 2001 г.) и броят на ползвателите на квотата също непрекъснато нараства - броят на фирмите, занимаващи се с крайбрежен риболов, се е увеличил от 27 на 60 (в края на май 2002 г. 53 компании са получили квоти за следващата година). Сега те притежават общо около 75 малки лодки, риболовни лодки и лодки. Лесно е да се изчисли, че например през 2001 г. средно корабът е съставлявал малко над 21 тона треска и пикша. Тази цифра обаче е „средната температура в болницата“. В зависимост от класа на кораба и успеха на риболова му през предходната година, на собственика се дава разрешение за улов от един и половина до сто тона годишно.
Очевидно е, че повечето риболовни предприятия трябва да имат остър недостиг на биологични ресурси. Изчисленията както на самите рибари, така и на техните контролни органи показват, че печелившата работа на крайбрежните риболовни кораби със съществуващата квота в преобладаващото мнозинство от случаите е невъзможна. Ако кораб улови по-малко от 60 тона дънна риба годишно на сезон, приходите от продажбата му не могат да покрият дори половината от загубите от месеци на престой. Независимо от това, все повече компании се втурват в този „нерентабилен“ бизнес. Разбира се, самоубийствата са рядкост, така че привлекателността на крайбрежния риболов, разбира се, се основава на добра рентабилност.
Малки трикове
Крайбрежните жители разглеждат квотата като вид билет, който отваря достъп до морето. И очевидно недостатъчният обем на квотите се преодолява с бракониерство. Скриването на улова е едновременно начин за избягване на данъци и възможност за работа през цялата година. Собственикът на малка лодка, чиято цел е да изхрани себе си и семейството си, е поставен в условия, които го карат да нарушава закона. С относително малкия си улов обаче бракониерските крайбрежни рибари е малко вероятно да причинят значителни щети на биологичните ресурси. Основната част от незаконния риболов е от индустриални компании, използващи големи океански риболовни кораби.
Според специалисти от Арктическия регионален отдел на FPS, който през последните четири години отговаря за опазването на биологичните ресурси, лодка от крайбрежни рибари, която излиза в морето за един ден, често се връща с 10-20 тона риба, която не е посочена в дневниците, въпреки че е известно, че пасивните риболовни уреди са използвали крайбрежни рибари, през този период можете да уловите най-добре един и половина тона. Случва се корабите, след едно пътуване за не повече от три дни, да носят товари, които надвишават целия обем на годишната им квота.
Тайната на това невероятно представяне е проста: много кораби за крайбрежен риболов се използват изключително като транспорт, като вземат на борда неотчетени продукти от океански траулери директно в морето. Ползите от последното също са очевидни. Годишното намаляване на допустимия улов в Баренцово море накара руските рибари да помислят за увеличаване на рентабилността. Един от начините е да се предадат (законно или контрабандно) на пристанищата на Норвегия само големи треска и пикша с тегло над два килограма, което струва два пъти повече от малките. За да не се хвърлят дребни пари от борда, екипажите на траулерите го продават за пари и без „излишни формалности“ на рибарите, занимаващи се с крайбрежен риболов, според някои източници на 500 долара за тон (средната пазарна стойност на атлантическа треска е 1100-1500 долара) . След това на малки, неконтролирани пристанища, треска и пикша се товарят на камиони и се транспортират до различни части на страната.
Особено удобни транзитни пунктове са затворени военни градове и села, където цивилната полиция и военноморските инспекции нямат право да влизат. Според слуховете, техните пристанища са основните точки за претоварване на бракониерски риби. Освен това те често се намират на необитаеми места. А на изхода на такава зона има военнослужещ на военна повинност, който си „печели“ цивилен живот.