Можете да стигнете по-бързо и по-бързо с електронното колело
Електронното колоездене е като колоезденето - само по-добро. Десет аргумента, които говорят в полза на помощта за електрически удар - и трябва да замълчат критиците.
Данните за продажбите на електронни велосипеди експлодират - почти една четвърт от велосипедите, продадени в Германия през 2018 г., вече са имали електрически мотор за помощ при педалиране по наклон или срещу вятъра. И няма край на това развитие: гамата от продукти, предлагани от двуколесната индустрия в този сегмент, продължава да расте непрекъснато, въпреки все още високите цени между почти 3000 и над 8000 евро на мотор. Една от причините: Докато единствените „задвижвани с мускули“ био-мотоциклети напредват в тройни стъпки, ние изпитваме скокове в иновациите с така наречените pedelecs. Нови двигатели, по-мощни батерии и изцяло нови типове превозни средства навлизат на пазара и привличат потребителите.
„Бумът на електронните велосипеди задвижва цялата велосипедна индустрия“, казва Арне Судхоф от Derby Cycle в Клопенбург, един от най-големите доставчици в Европа с марките Focus, Kalkhoff, Raleigh и Univega. И все пак: предразсъдъците срещу така наречените педелеци все още са големи. Някои казват: „Вече не е колоездене“. Останалите богохулстват: „Все още не съм толкова стар, все още мога да се въртя на педал.“ Въпреки това по-голямата част от критиците и скептиците никога не са седяли на педелек. Всеки, който някога е изпитвал електронно колело в града, при кросове или в планината, обикновено не иска да остане без изкуствения вятър. За представителите на двуколесната индустрия много предразсъдъци срещу електронните велосипеди не издържат на по-внимателно проучване. Ето десет от най-важните аргументи за притежателите на електронни велосипеди да заглушат богохулниците.
1. Електронното колело не се кара самостоятелно
Най-разпространеният (около 99%) електромотор е pedelec: Тук също трябва да въртите педала, за да се придвижите напред. Едва тогава двигателят поддържа водача. „Електронният мотор не е електромопед, а истински хибрид. Така че вие карате електронното колело с по-малко усилия със същата скорост като велосипед или със същото усилие и с по-висока скорост “, обяснява Аня Кнаус от швейцарския производител Flyer. Средната скорост на електронните велосипеди е само с около 2,5 км/ч по-висока от тази на велосипедите. "С електронното колело преживявам заобикалящата среда със същите сензорни впечатления, както при конвенционалния велосипед. В зависимост от нивото на подкрепа, мога дори да го имам по-дълго", продължава Кнаус.
2. Повече хора карат велосипедите си по-често
Електронното колело се чувства като много прилепнали крака - това просто ви кара да искате да въртите педала. „С електронното колело основната идея на някои колоездачи преминава от„ трябва да отида някъде “към„ къде другаде мога да карам? “, Съобщава Volker Dohrmann от хамбургския производител Стивънс. Освен това опитът показва, че предпочитате да карате нов мотор по-често, отколкото със стар и успокоен мотор. Рязкото нарастване на продажбите през последните пет или шест години допринася за голям брой по-чести шофьори - и тези, които превключват от кола на велосипед.
3. Радиусът на действие нараства
Дали като пътуващо превозно средство, като спортно оборудване или като семеен транспортер: електронното колело прави дестинациите по-бързи и по-удобни за достигане. Това също така означава, че електронните велосипедисти изминават средно много по-големи разстояния от немоторизираните велосипедисти (е-велосипед: 8 километра на ден, велосипед: 5,3 километра на ден, според проучването PASTA). „Сигурни сме, че има още много място за подобрения“, обяснява Heiko Müller от производителя Riese & Müller. „Ако публичното пространство бъде преработено в съответствие с разпознаваемия потенциал, и двата индикатора за използване ще се увеличат в полза на обществото.“ И ако зависи от него, ограничението на скоростта от 25 км/ч, което в момента все още се използва на педелеци до S-Pedelecs със скорост от 45 км/ч се различават.
4. Електронните велосипеди и велосипедите са градивни елементи на прехода на трафика
Всеки мотоциклет или електромотор, използвани в града, означава за останалите участници в движението: „По-малко пренаселени градове, по-малко задръствания, по-добър въздух и свобода на движение за всички“, убеден е Кристиан Уичър за Winora. За пешеходците всеки велосипедист е един потенциален автомобил с по-малко потенциал, който в крайна сметка е най-големият източник на опасност в пътното движение. И тогава нека поговорим за стационарен трафик:
5. Е- или био-велосипедите заемат същото количество пространство
Осем велосипеда могат удобно да стоят на повърхността на автомобила. Всъщност не е нужно да правите това, нали? ”Пита Андреас Хомбах от компанията за улични мебели WSM. Напредвайте по-бързо, по-спокойно и по-умно и не заемайте повече място от всеки друг колоездач! Добре, все по-популярните транспортни велосипеди се нуждаят от малко повече пространство, но добре функциониращата велосипедна инфраструктура им предлага и необходимото пространство.
6. Няма свикване в града
Тъй като електронното колело ви поддържа при въртене на педали, карането на велосипеди (поне по-млади) е абсолютно интуитивно. „Всяко друго поведение в завой поради по-голямо тегло или малко по-дълъг спирачен път е познато на опитни мотористи за нула време“, знае Матиас Рюкерл от Haibike. При условие, разбира се, че сте свикнали с модерното състояние на спирачките, предавките и окачването. Важна причина за това е също:
7. Темпото само леко се увеличава
Изводът е, че електронните велосипеди са само с 2,5 км/ч по-бързи от велосипедите без мотор. Следователно разликата в скоростта между велосипед и електронно колело е по-малка от разликата в скоростта между хетерогенната група велосипедисти.
8. Електронното колело управлява качествено
Електронният велосипед даде на велосипедната индустрия системен еволюционен тласък. Не само производителите трябва да спазват напълно различни производствени протоколи под тематичния чадър на Директивата за машините за електронни велосипеди -
Поради значително по-високите финансови разходи, управлението на качеството и вътрешният контрол станаха по-важни в двуколесната индустрия. Разбира се, това също облагодетелства производственото качество на немоторизираните
велосипеди.
9. Карането на електронно колело е по-здравословно от колоезденето
Само неинформираните държат мотоциклета пред себе си като средство за мързел. Защото: „Дори спортистите използват електронното колело специално за тренировки“, обяснява Филип Мартин от Cannondale. Причината: обхватът на стреса в спорта
може да се контролира толкова точно. Тъй като, разбира се, упражненията са от основно значение, но грешното упражнение също може да навреди.
10. Най-доброто за последно: забавно е
Колелото е любимото превозно средство за развлечение на германците, защото карането на колело е просто забавно. Едва ли някой може да избегне съблазняването на въздушния поток и изключително ефикасния начин за придвижване. „Вземете електронното колело, ако искате
иска, неприятното нещо при колоезденето: планините и вятърът вече могат да се обезвредят с натискане на един бутон “, описва Себастиан Мартен от швейцарския производител MTB Cycletech. Търговецът на велосипеди Рони Дойчер от Лайпциг изпитва най-добрия аргумент в полза на електронното колело всеки ден: „Много клиенти първоначално са скептични. Изпращам ги из блока без много думи. Нито един не се връща, без да им грее в ушите. Това казва всичко, нали? "
Изводът: Rad плюс E = Rad плюс
Електронният велосипед има всички предимства на колоезденето и в някои случаи ги подобрява: колоезденето предотвратява заболявания, лесно е за ставите и гърба, полезно е за психиката, добро е за околната среда и е евтино - и, както се казва в Велосипедист-Хайм "Обичам колоезденето от певеца Макс Раабе, толкова красив," Велосипедистите винаги са на първо място, особено в града ".