Мозайка Дим от локомотив

Малкият доклад, който съобщава за затварянето на краткия раздел, се появи в Népszabadság на 1 март 1978 г., но първият параграф може да е познат от подобни статии през последните години:. И тъй като те също не владеят икономика, новината едва ли стигна до тях: MÁV плащаше пет милиона форинта годишно за експлоатацията на тази двадесеткилометрова железопътна линия ”. Картината е измамна, тъй като през ’78 г. вече не е параход, теглещ влакове по линията, обречен да се затвори, а дизелов локомотив в продължение на седем години. Само заради традицията, сервираната кафемелачка, параходът 275, стигна до последното пътуване.

Дори в разцвета на линията Cegléd - Hantháza, тя не е принадлежала към челните редици на унгарската железница, влакът е изминал двадесет километровата дистанция за един час и 36 минути - това не би стигнало до авангарда на полумаратонното бягане раса. В крайна сметка линията получи нова почивка заради виното, тъй като в статията се казва, че „това е известен лозарски пейзаж“. Хунгаровин се нуждаеше от железопътната линия, но след това беше построена разтоварна станция в Цеглед и 220 хектара танкери откараха пясъчното вино до „дестинацията“. Ето как оттогава всяка железопътна линия умря: камионите изсмукваха товари, автобуси и пътници. Камионът ви превозва от врата до врата, а автобусът често е непреодолимо конкурентно предимство, тъй като се движи по главната улица на селото, за разлика от влака, който - поради отличителните знаци на съвременното железопътно развитие - често изисква много кучета. Влакът, от друга страна, също може да бъде качен с пакет от търговци, натоварени. Както и тогава, оттогава не е намерено решение с това, което може да се направи с линии на крила с нисък трафик, различни от безнадеждната експлоатация на влакове, преминаващи през пропаднала писта, изкормени спирки или затварящи участъци.

---