Моторни потрепвания с висока скорост Архив - YAMAHA International Motorcycle Club YBR 125, YBR 250

Хм, ако има проблеми с въглехидратите, моторът не трябва да трепва по цялата гама или не? Или е възможно да локализирате проблема по някаква друга индикация? Движение зависимост от оборотите в минута например?
Ще проверя свещта, ще погледна и капачката, не е трудно,
и какви други елементи на запалителната система да гледате?
Що се отнася до бензина - зареждан няколко пъти, дърпа по същия начин, така че е малко вероятно бензинът.

Най-вероятно не веднъж, но колко време обикновено отнема да се запуши?

Процедура за почистване съгласно ръководството на всеки 3000 км.
През 2008 г. в Туапсе, след пробег от 9000 км (без поддръжка на филтъра), сместа стана много богата (черна свещ) и мотоциклетът изобщо отказа да стартира.
Измих гумата от пяна, издухнах "акордеона", мотоциклетът стартира мигновено.

Мотоциклетът започна неохотно да стартира в Ставропол.
Тогава пробегът беше по-малък за разстоянието Ставропол-Туапсе.
В Ставропол налягането на въздуха също е по-ниско (нагоре).

В Ставропол видях черна свещ.

Почти всички 9000 км бяха само по асфалт и относително без прах пътища.
Факт е обаче 9000 км и пълен провал!:)

Смених филтъра някъде след 20. И това не беше, защото имаше някои проблеми ... а така - измъчваше съвестта. Старият по принцип не беше толкова мръсен. И всъщност не усетих разликата.

Така че мисля, че мястото има значение.:)

Като цяло днес свалих филтъра, погледнах - вътре има гума от пяна, привидно напълно чиста, няма прах или нещо чуждо. Да, от едната страна някои бели остатъци - или памук, или пух - бяха малко залепнали - премахнах ги просто на ръка. Но това е на ръба, като цяло, едва ли се намесва. Под дунапренената гума има жълт акордеон, който също изглежда напълно чист. Като цяло го разглобих, разгледах го и го сглобих (между другото той беше демонтиран преди мен: слотовете на закрепващите винтове на въздушния филтър бяха задръстени с отвертка в колхоза).
Така че, ще го проверя утре, но изглежда не е бил филтърът.

Източете бензина от филтъра под резервоара и почистете този филтър. и още няколко пъти източете бензина от карбураторния съд. за това има специален болт. може би малко вода е попаднала в системата резервоар-карбуратор.

Когато карам около 80-100, мотоциклетът се дръпва, дръпва, сякаш сцеплението изчезва за миг. Няма проблем при по-ниски скорости.

Имате ритмично потрепване?

Между другото, да - този ефект се проявява и когато бензът свърши. Преди да премине към резерва, двигателят започва да върви с резки, тягата изчезва за секунда или две. Така че първо гледайте филтъра.

Опитайте да замените свещта.
Да, ще трябва да го развиете, забравих да взема ключа.
Защо да се променя? На същото място, както разбирам, е важно само да се оцени външно техническото състояние и да се провери разликата? Или има нещо друго?

Източете бензина от филтъра под резервоара и почистете този филтър. и още няколко пъти източете бензина от карбураторния съд. за това има специален болт. може по някакъв начин малко вода да попадне в системата резервоар-карбуратор.
Добре, ще опитам, този филтър е онзи картер, както го разбирам, пластмасов, който беше обсъден в тази тема:
Прочетете го, може да помогне, беше обсъден подобен проблем:
http://ybrclub.com/showthread.php?t=15799&page=2
Мисля, че във всеки случай няма да навреди почистването на картера, затова е картер.
Вероятно да, и трябва да изплакнете карбуратора едновременно, просто го регулирайте, докато няма голямо желание.
Имате ритмично потрепване?
Да, с ритъм от малко под секунда или нещо такова. Въпреки че не винаги изглежда да се тресе, понякога шофирате и той дърпа доста равномерно, а понякога и потрепва.

Днес, докато шофирах, някак си забравих да обърна внимание дали той се тресе или не, но изглежда не, защото иначе щях да си спомня. Не знам, може би това се дължи на факта, че вчера премахнах филтъра и се опитах да го почистя, или може би просто съвпадна.

И офтопикът е малък (ами ако той също има нещо общо с темата?):
Когато стартирам двигателя на студен без засмукване, независимо от температурата на околната среда, двигателят се стартира, работи 7-10 секунди, след това оборотите стават все по-бавни и по-бавни и в резултат спира.
След като спре, стартирането му дори със засмукване е проблем. Работи приблизително по следната схема: Изваждам засмукването, завъртам го със стартера за 5 секунди, след това пускам стартера и добавям газ. В други варианти няма да стартира.
Доколкото го разбирам, има нещо с карбуратора - за 7-10 секунди двигателят произвежда остатъците от сместа, а новата смес се оказва някак грешна?

Защо да се променя? На същото място, както разбирам, е важно само да се оцени външно техническото състояние и да се провери разликата? Или има нещо друго?

Външно може да бъде перфектно. И искрата може да бъде като лук, но ще откаже да работи под натиск.

Това е нормално. Дайте малко бензин и няма да спре.

Не, ако включите газта на студено, той незабавно спира. Само засмукването помага да се загрее.
Между другото, правилно ли разбирам, че е по-добре да започнете с натиснат съединител, за да намалите натоварването на акумулатора и стартера? По някаква причина, когато съединителят е натиснат, той спира още по-бързо, ако включите газта.

Не давайте, а леко отворете амортисьора. Пла-а-а-вненко.;)

Да, с ритъм от малко под секунда или нещо такова. Въпреки че не винаги изглежда да се тресе, понякога шофирате и той дърпа доста равномерно, а понякога и потрепва.

Днес, докато шофирах, някак си забравих да обърна внимание на това дали се тресе или не, но изглежда не, защото иначе щях да си спомня. Не знам, може би това се дължи на факта, че вчера премахнах филтъра и се опитах да го почистя, или може би просто съвпадна.

Е, ако с ритъм и всеки път този ритъм е един и същ.
След това проверете равномерността на износването на веригата.

Ще пофлужа малко в собствената си тема, някак си всичко се припокрива едно с друго.

Днес изведнъж на равен път падна верига. Нещо повече, изминах 150 километра, всичко е наред, но буквално на 3 км от къщата тя отлетя. Не ставаше въпрос за наклона - просто се караше право в права линия.
Отпускането беше нормално (5 см) - измерих го, след като отново сложих веригата с обтегачи при същия риск.
След като сложих веригата, закачих задното колело, забих се в 1-вото и леко изключих газта. Мот държеше колелото и в същото време усещаше ясна вибрация напред-назад. Чудя се дали е какво - веригата е неравномерно опъната или небалансирана 50g от тази тема: http://ybrclub.com/showthread.php?t=16279 ?

Изглежда, че веригата не е висяла нагоре и надолу в предавката или във всеки случай не е висяла много.
Друг неразбираем ефект: докато слагах веригата, забелязах следи от метални стърготини по връзките от другата страна на веригата. Яде ли я звездата или кой? Когато завъртя задното колело с ръка, веригата е плътно притисната от задните връзки към задвижваното зъбно колело. Така ли трябва да бъде или някъде има пристрастия? Може би отново в тази тема http://ybrclub.com/showthread.php?t=16279 не я е събрал толкова добре? Въпреки че сега просто не можах да го сглобя погрешно, изглежда, във всеки случай всички втулки са на мястото си.
Изглежда, че звездите са нормални, краищата не са огънати, веригата е на предпоследното разделение на обтегачите.

zz0.
Втулки номер 1 и 2 са дистанционни.
Лагерите са обозначени с тюркоаз (десен лагер на звездата, лагер с две колела)
При липса на поне един от тях, носещите топки ще се търкалят от центъра на жлебовете в клетките.
Долния ред. поне неправилно износване на лагера, за много кратко време.
Втулка номер две трябва да влиза една от страните му в звездата, носеща свободно, на ръка. (В лагера, който стои в "диска, който е с издатини, вкарани в амортисьорите"). И без тази втулка, звездата, заедно с "диска, който с издатини, вкарани в амортисьорите" и лагера вътре в него, изобщо не е седнал на оста, а е бил притиснат грубо към амортисьорите.
http://ybrclub.com/attachment.php?attachmentid=36036&stc=1&d=1341202173
Както се оказа, едната страна на втулката трябва да влезе в диска, който с издатини, вкарани в амортисьорите, а другата страна трябва да се притисне към лагера на колелото и по този начин да се фиксира звездата на оста.

Този ръкав се вкарва много плътно - нямах достатъчно сила да го натисна с ръце, исках да го начукам с чук, но поради липсата на чук под ръка го натиснах, поставяйки цялата конструкция на оста и затягане на гайката. Нямам представа как би могла да се извади, докато свалям колелото, дори и да е добре смазано - то беше ясно притиснато плътно.

След като инсталирах този хъб, направих кратко тестово шофиране - всички хрускания и потрепвания бяха изчезнали. Мисля, че задвижваната звезда, неподдържана от края на тази втулка, беше притисната само от амортисьорите и или се движеше наляво и надясно по оста, или просто се люлееше. Нещо повече, мисля, че доста се поклати - това обяснява потрепването и защо това потрепване е намаляло с висока скорост (жироскопски ефект). Но не е напълно ясно как би могла да се люлее, докато седи на оста (освен ако не е съвсем малко).
По един или друг начин тестовото шофиране показа, че всички проблеми са напълно изчезнали - мотоциклетът се движи по същия начин, както преди. Отпускане на веригата - същите 5см.

Проверете отново за правилно сглобяване на колелата, целостта на лагерите и равномерността на износване на веригата. И всички потрепвания, за които се опитвате да опишете в две теми, ЩЕ ПРОПУСНАТ:)