Мотоциклет и ако преминете към Автомобилна автоматизация

Изкушава ли ви спокойствието на автоматичната скоростна кутия, но се страхувате да не загубите пътя си, докато карате скутер? Honda има решението: автоматичният мотоциклет.

автомобилна

ИЗПИТВАНЕ НА МОТОЦИКЛ При скоростите, с които сега ни е позволено да шофираме, има момент, когато непрекъснатото управление на шест скорости става досадно. На мотор, както в кола, това е малко същото и с помощта на задръствания един ден идва изкушението да преминете към автоматизъм. Но дори повече, отколкото с четири колела, на две колела пробийте скрупулите: покажете се на органите за управление на пластмасова вана - с други думи скутер - решително, "не го прави".

По-скоро „не“. Тъй като някои производители са изпробвали тази нова техника за мотоциклети (вижте нашата статия), но преди всичко Honda пусна тази година три много убедителни мотоциклети, оборудвани с „трансмисия с двойна смяна“. С други думи, кутия с двоен съединител според принципа, открит от Volkswagen DSG или Porsche PDK. Общото между тези три машини: двигател, включващ много елементи от автомобила Jazz, както и страхотна рационализация при проектирането и производството, което им позволява да споделят максимум елементи в полза на производствените разходи. и продажби. Рамата, джантите, спирачките и разбира се механиката са често срещани и само X се откроява със своите окачвания.

NC 700 S ABS DCT: 7090 евро

NC 700 S е малка, проста машина, ниска (790 мм височина на седлото), тясна и лека, дори с тази усъвършенствана трансмисия, която тежи десет килограма. Днес това несъмнено е най-добрият куриерски мотор, който в този случай не е унизителен. Тази изключително лесна и много мека машина, но с много почтено поведение на пътя, наистина показва изключителна икономичност в употреба.

Това важи за много ниската му покупна цена (очевидно съществува в неавтоматична версия, за 1000 евро по-малко и без ABS или свързано спиране за още 500 евро по-малко) или за изключително ниския разход. Както потвърдихме, практически е невъзможно да се надвишат 4 л/100 км, дори при товар и два, което позволява етапи над 300 км, като същевременно има щедро отделение за каска между седлото и колоната. Не забравяйте, че в същата категория средната стойност обикновено се установява около 5,5 литра с еквивалентна производителност: следователно разликата е огромна, например спрямо Kawasaki ER-6.

NC 700 X ABS DCT: 7590 евро

Ако S предизвиква старата CB 500 или дори NTV 650, X е по-скоро в съответствие с Transalp. Това е практически същата машина като S, но се възползва от допълнителни 500 € от високо кормило и окачване с по-голям ход, които увеличават теглото с 3 кг (228 кг с пълен резервоар). Височината на седлото отнема 4 см, но управлението остава забележително, тъй като легналите цилиндри значително понижават центъра на тежестта в сравнение с обичайните мотоциклети. В замяна на това комфортът се подобрява много ясно, по-високото предно стъкло предпазва по-добре и благодарение на куплираното спиране гъвкавите окачвания не генерират наклонени движения по време на спиране.