Moto Guzzi 1200 Sport 8V ABS тест
Пътна тръпка, спорт. по избор
Легендарният Mandello V11 се поклони, трансалпийската марка поверява имиджа си на 1200 Sport от края на 2006 г. Подсилена от развитието на двойния цилиндър, наречен Ottovalvole, 4 клапана на цилиндър в началото на 2008 г., този по-динамичната версия на Breva се различава само леко. Малко по-мощен и въртящ момент при различна гама предавки, Sport също е украсен с капак на седалката, предно стъкло и специфичен ауспух.
Тази версия на Corsa Sport 8V на нашия тест има ексклузивна боя, двуцветен червен/черен тапицерия и получава логото "Moto Guzzi 90th birthday special" лого.
Откритие
Този спортен орел е внушителна машина. Широката му конструкция обаче смесва стилове с елегантност. По този начин, класически на външен вид, голямата кръгла оптика има множество отражатели.
Около кормилната колона въздухозаборниците се нареждат отвътре на дългите странични лъжички. Оградени с хром, те оформят големия 23-литров резервоар (включително 4 резервни) и покриват блока на двигателя.
Уважаемият близнак от 1200 см3 и неговият кардан, внушават и подчертават, с матовото си черно покритие, червено-бялата каросерия на Corsa, подчертана със златна рамка.
Виждат се само рамковите плочи, тръбна стомана, които се разширяват, за да поддържат опорите за краката на пътниците. Много красиви метални части, които предпазват две пластмасови вложки. Колекторите с голям диаметър се вливат в естетически приятен сатенен шумозаглушител. В края му се използват няколко въздухоплавателни кода, логичен избор, когато знаете звука на бомбардировача Guzzi. Превъзходното качество на общото покритие е особено полезно.
Изненадващо, предното окачване е поверено на обикновена телескопична вилка. Подписан Marzocchi и оборудван с 45 мм опори, той се регулира само при отскок. Задният амортисьор на Sachs предлага регулиране при предварително натоварване, чрез циферблат от лявата страна и при отскок.
За да се забави пламът на пилота и 240 кг сухо на машината, два четирибутални апарата на Brembo прищипват предните 320 мм дискове. 2-бутален възел спира 282 мм задно колело. Тази версия на Corsa се предлага със стандартна система ABS.
Дизайнът на задния контур е особено успешен, включващ красиви LED светлини. Има и четири атрактивни куки за връзване и две големи дръжки за хващане на пътници. Друг практически аспект, веднъж повдигнат, седлото разкрива малко пространство за настаняване на дисково устройство.
Също така отбелязваме лесния достъп до батерията и предпазителите.
В седлото
Удобна и просторна, седалката, украсена с шевове, се намира на 800 мм от земята и лесно се разтяга. За щастие, защото теглото е забележимо за изправяне на машината. Веднага вземаме мярката на роудстъра Mandello. Дългият резервоар се спуска към широката плоска закачалка с променлив диаметър над огромно табло.
Съчетавайки не по-малко от 3 брояча и LCD прозорец, цялото предлага подобрена четливост. Както броят на информацията, нейното разпръскване, така и фиността на дипломирането затрудняват четенето им.
На бял фон са показани аналогов, полукръгъл тахометър, централен оборотомер и манометър. Цифровият модул се групира в горния ляв ъгъл, часовник и външна температура. Други функции заемат останалото пространство и могат да бъдат избрани от лявата дръжка в 3 режима. Първите две всяка група заедно частични километражи, време за пътуване, средна стойност, моментна консумация, максимална и средна скорост. Третият позволява на потребителя да стартира хронометър, да провери напрежението на батерията и да получи достъп до различни параметри (избор на максимална скорост за светлината на превключвателя, език на дисплея и т.н.). Външният вид на горното тройно дърво е трезво, но също така и качествено. Има команди за предупреждение и изключване на ABS.
Разделът на стойката с индикатор за разгръщане пада идеално под петата. Точно като подложките за крачета. Позицията е за възрастни доста права и ръцете падат върху кормилото. Огледалата дават добро зрително поле и въпреки енергията на двойния цилиндър, вибрират малко.
В града
Натискането на стартера събужда големия близнак, който кашля и ръмжи, търсейки своя бавен дъх.
Големи вибрации и преобръщащ въртящ момент поклащат екипажа и преобръщат сърцата на ценителите. Мекотата на контролите е примерна и Guzzi Sport излита бързо, носен от голяма двойка, вече много чувствителна.
Усещането за тежест избледнява, отстъпвайки място на удивителен баланс. Веселият рев на машината е удоволствие по булевардите. Хващаме се, че забавяме, след което рестартираме мотора, за удоволствие на сетивата. Тогава ръката на гигант сякаш бута пилота зад гърба. Закъсали на третия доклад, в средата на градския поток, ние също оценяваме гъвкавостта на италианския близнак. Дори на 4-та предавка може да се възобнови с 30 км/ч и 1500 оборота/минута. Комфортът следва същата тенденция. Амортисьорите като вилица са основни, регулирани за пътник.