Мощност и въртящ момент - От страна на двигателя
След като споменах миналата седмица разликата между въртящия момент и мощността на двигателя, предлагам днес да разгледаме подробно начина, по който се получава въртящият момент на двигателя и да изброим някои налични средства за оптимизиране на работата на двигателя. мотор.
Видео, подчертаващо впръскването на Renault F1 V10
Ако това видео ви прави нещо, можете да продължите 😉
Ако сте пропуснали част първа, не е късно и е тук.
Тук ще намерите опростени обяснения в процес на популяризиране.
Ще разгледаме само въртящия момент и производителността, без да отчитаме проблемите с контрола на потреблението и/или замърсяването.
Как двигателят произвежда въртящ момент ?
Чрез известната система свързващ прът-манивела: по време на горенето освободената енергия изтласква буталото, което изтласква свързващия прът, който превръща коляновия вал тук в червено.
Тази анимация от Wikipedia обобщава добре:
Ако измерим или изчислим НЕЗАБАВНИЯ въртящ момент в края на коляновия вал, ще се натъкнем на нещо, което изглежда така:
Имайте предвид, че ние сме тук със скорост 3200 об/мин и че това е 4-цилиндров редови двигател.
В пунктирани линии имаме въртящ момент, генериран само от инерцията на движещото се оборудване (бутало, свързващ прът, колянов вал), а при плътни линии въртящият момент, получен върху коляновия вал при добавяне на въртящия момент, генериран от горенето. Виждаме, че по време на цикъл моментите, когато въртящият момент е максимален, съответстват на горенията.
За протокола, нека да разгледаме какво прави същият двигател, но този път при по-висока скорост, 5400 оборота в минута:
Същите надписи като за предишната графика. От друга страна, максималният въртящ момент не се "причинява" от горенето, а от инерцията на частите.
Дълъг ход, квадрат, супер квадрат ?
Както вероятно знаете, отворът съответства на диаметъра на цилиндъра, а ходът съответства на разстоянието между Top Dead Center (TDC) и Bottom Dead Center (PMB).
Двигателят с дълъг такт е двигател с ход, по-голям от отвора. За квадратния двигател ходът е равен на отвора. Супер квадратният мотор има отвор, по-голям от хода му.