Моите въздухоплаватели; te

Little Robber S (v2)

Размах: приблизително 700 мм
Дължина на корпуса: около 600 мм
Тегло при излитане: приблизително 300 g
Шофиране: Безчетков мотор 1500 rpm/V, 30 g
Витло: 6x4 инча
Батерия: 3S Lipo 800 mAh
Контрол: Височина/Страна/Елерон/Мотор

С втората версия (следователно v2) на Little Robber S направих няколко промени. Размахът на крилата е увеличен с 5 см, а задната равнина също е увеличена с около 20%. Профилът на крилото беше променен и преди всичко самолетът беше намален по тегло.

Основните проблеми на Little Robber S бяха наднорменото му тегло и поведението му в сергия. Поради голямото тегло на предишната версия от 420 g, кацането винаги трябваше да се извършва с относително висока скорост. Поведението на откъсване също беше критично, тъй като в случай на спиране на потока поради твърде ниска скорост, самолетът внезапно се обърна върху повърхност и след това беше трудно контролируем. И двете не са точно добри полетни характеристики.

Поради новия профил на крилото и намаляването на теглото, новата версия вече има значително по-добродушни полетни характеристики. Преди всичко поведението на откъсване е такова, каквото трябва да бъде. Ако самолетът стане твърде бавен, той сваля носа си и това е всичко. В няколко опита все още не успях да предизвикам изхвърляне над крилото. Дори при бавен полет самолетът може да се контролира добре и най-вече е лесен за управление. Диапазонът на скоростите е доста широк поради единствения 8% дебел профил, също по отношение на горния край. Само с половин газ самолетът вече е доста бърз. При пълна газ става скутер. Поради малките размери трябва да внимавате да не го изпуснете от поглед. Като цяло кутията сега лети точно така, както първоначално исках. Kleine Rдuber S не е бавен, но управляем, малък, особено компактен треньор, който иска да бъде летящ като голям.

Крилото представлява конструкция с ребра с покритие от Depron. Получава силата си от 6 мм широка балса за нос. Изпуснах основните щанги и CFRP пръти поради тегло. Преди боядисване повърхността е била покрита с японска хартия. Той е прикрепен към фюзелажа с пластмасов винт.

Конструкцията на корпуса е поета от предшественика. Само рамките бяха премахнати преди съединяването на половините на фюзелажа (приблизително 10 g икономия на тегло). В допълнение, сервомеханизмите вече са в предната част на фюзелажа, а не в задната част. Устройствата на асансьора и кормилото се управляват чрез CFRP пръти. Батерията е разположена под крилото в центъра на тежестта, така че има и възможност за спестяване на малко тегло чрез използване на по-лека батерия. С използваната в момента батерия 800 mAh (приблизително 80 g тегло) времето за полет от значително повече от 10 минути не е проблем. Независимо от това, моторизацията е достатъчна за вертикални изкачвания дори с батерията, която сега се използва.

Снимки на конструкцията на корпуса:

На първо място, рамките са настроени като основна рамка на плана, подравнени и фиксирани с щифтове.

Сега страничните части са прикрепени към ребрата с някои лепилни точки. Рамките служат само като основна рамка и се премахват отново по-късно. Това води до спестяване на тегло от около 10 g и като приятен страничен ефект имате достатъчно място във фюзелажа за RC инсталацията.

Корпусът е оформен и подрязан по същия начин, както при предшественика. Преди да се съединят двете изрязани половинки на фюзелажа, ребрата се отстраняват. Картината показва двете половини на фюзелажа, преди да бъдат съединени.

Двете получерупки се съединяват и първоначално се подрязват грубо. След това се шлайфа, пълни и шлайфа отново. След това фюзелажът се покрива с хартия. Това му придава допълнителна твърдост, а боята прилепва и по-добре по-късно (работя само с водоразтворими дисперсионни бои). Резултатът може да се види и на кантара.

Сега отворът на фюзелажа е изрязан. За да направите това, имате нужда от малко усещане за върха на пръста, за да не стане всичко криво и тромаво. За прави изрязвания предварително задавам подходящи ориентационни точки с щифтове. След това върху щифтовете се поставя стоманена линийка. Ето как получавам прави, чисти разфасовки. Косото изрязване на носа на фюзелажа е направено с голям, тънък нож. Наклонът е важен, така че капакът на фюзелажа да не се забие при свалянето му.

След изрязване на капака на фюзелажа, точното положение на крилата се маркира с помощта на шаблон. Изрезът за крилото ще бъде направен възможно най-точно по-късно. Тук се изисква точност, тъй като EWD (настройката на разликата в ъгъла), разбира се, не е правилна, ако крилото е в грешно положение. EWD може да се регулира чрез поставяне на картон или лепяща лента отдолу, но колкото по-малко трябва да регулирате, толкова по-добре.

Капакът на фюзелажа е достатъчно голям за лесен достъп до вътрешността на фюзелажа за инсталиране на RC компонентите и батерията. Подходящ заключващ механизъм по-късно държи капака там, където трябва да остане, и позволява батерията да се сменя бързо и лесно.

Снимки на конструкцията на крилото:

Първо, плъзгач, направен от шаблони Depron, се подравнява и фиксира върху строителна дъска (най-лесно на не-изкривена дъска от 40 или 50 mm Styrodur) в плана на сградата. Следва дъската от Styrodur с дебелина 2 мм, крайната лента от Depron и ребрата. Цялото нещо е залепено заедно с 5-минутно бяло лепило и фиксирано с щифтове.

След това се залепва предният ръб на Depron. Подходящи подсилвания, направени от Depron, са поставени там, където по-късно ще бъдат разположени сервосистемите. Укрепванията, направени от Depron, също са прикрепени към опората на повърхността във фюзелажа, тъй като повърхността ще бъде изрязана там по-късно. Всички армировки са залепени с достатъчно бяло лепило.

Сега изпъкналите остатъци от армировките Depron се подрязват, за да може да се приложи втората дъска (тук долната страна на повърхността).

Полага се втората страна на облицовката, направена от 2 mm дебел Styrodur. И тук използвам бяло лепило за връзката. Дъската е фиксирана с достатъчен брой щифтове. След като лепилото изсъхне (най-добре е да изчакате един ден!) Крилото може да се извади от подложката.

След закрепването на предния ръб, направен от балса 2х3 мм, всичко се подрязва, шлифова и запълва. След като пълнителят изсъхне, всичко отново се шлайфа отново. след това елероните се изрязват и двата фюзелажни изреза се правят в крилото. Изрезите за елероните са покрити с балсово дърво с дебелина 1 мм. Когато всичко е готово, повърхността е покрита с японска хартия. След поредната стъпка на шлайфане може да се боядисва.

След боядисване елероните се удрят със скоч. Гребните машини и връзки от CFRP пръти и свиващи се тръби са монтирани в края. Готовото крило, в комплект със серво, тежи по-малко от 50 грама. Връзката от два нано серво серво е прецизна и също така предлага предимството, че може да диференцира елероните. Освен това капаците за кацане могат да бъдат програмирани и по-късно, което значително намалява скоростта на кацане и по този начин улеснява управлението по време на кацане.

Инсталиране на RC компонентите:

Картината показва инсталирането на RC компонентите във фюзелажа на самолета. Закрепването на крилото с помощта на пластмасов винт също е ясно видимо. Благодарение на двата разреза в крилото, то е точно подравнено с фюзелажа и не се плъзга дори по време на пилотажни маневри. С премахването на преградите вече имате много място и достъпът до батерията не е проблем благодарение на голямата и лесна за отваряне качулка на фюзелажа.

Кормилото и асансьорът са свързани чрез CFRP пръти с диаметър 1 mm, които от своя страна се движат в CFRP тръби с диаметър 3x2 mm. Връзката от пръчките CFRP към кормилото или към сервомеханизма беше осъществена с помощта на изпитана конструкция на свиваема тръба. Просто, лесно и без игра.