Модернизирани протектори за мотоциклетно облекло, което се тества

Има подплатени сутиени, които предизвикват стегнато деколте по „прекрасен“ начин, а има протектори, които също толкова чудесно трябва да придадат истински супер сили на защитното облекло за мотоциклети. Всичко е само сбиване?

Протектор може да облекчи нараняванията, а не да ги предотврати, ако падането е успешно. Не е гаранция, че нищо не може да се случи и при челна катастрофа с кола ще ви трябва ангел, който да ви вдигне, за да се измъкнете безопасно ", обяснява Микеле Вулкано, продуктов мениджър в производителя на протектори Viscotec в Щутгарт. Професор Дитмар Оте, Подобно заключение прави ръководителят на изследването на пътнотранспортни произшествия в Медицинското училище в Хановер. Екипът му изследва около 200 инцидента с мотоциклети годишно. Оте се смята за един от пионерите в изследванията на „Лични предпазни средства“ (PPE). Той си спомня добре началото 1980-те: „Когато проверихме защитното облекло след инцидент, нормалната пяна за матраци все още се стичаше като подложка върху разтърканите зони на падане.“ И при състезанията водачите първоначално завързваха пластмасови черупки около коленете си, за да се плъзгат по по-контролиран начин, с реално поглъщане на удари тогава не можеше да говориш.

По мнение на Otte, предварително изработените черупки, направени от постепенно амортизиращи полиуретанови пяни от шведския производител Halvarssons, са първите ефективни протектори преди около 25 години. И минаха едва около 15 години, откакто различни работни групи работят по дефинирани стандарти за изпитване: От стандарта EN 1621-1, който влезе в сила през 1997 г., производителите, които изрично се позовават на защитния ефект на моторното облекло, са сертифицирали своите продукти съответно.

Отговарят акредитирани институти за изпитване, например TÜV Rheinland в Германия. Оттогава маркировката CE (съкращение на „Communauté Européenne“, на френски „Европейска общност“) е печатът на тестваната безопасност - поне това рекламират доставчиците на протектори. На практика обаче нормата е противоречива, в края на краищата след тежка кавга между науката, политиката и бизнеса (всяка с различни интереси на представителите на отделните държави) беше постигнато споразумение за пределни стойности, които според сегашните познания изглеждат малко излишни . Ако остатъчната сила от 35 килоневата тона, която отговаря на стандартите, действително удари костите и ставите, би ги казала небрежно - на прах. Медицински проучвания, които не могат да бъдат прехвърлени едно към едно в хода на инцидент, показват, че човешките кости могат да издържат максимум от пет до шест килонютона.

Принудително поведение: Докато IXS протекторът на коляното (червена крива) вече има пълната остатъчна сила при 5 ms, Safemax (зелен) има само по-малко от 5 kN.

Протекторите могат да "преобразуват" опасните отворени фрактури (риск от инфекция) и сложни фрактури на отломки, които често са резултат от силни натоварвания, в сравнително прости фрактури (с по-големи шансове за възстановяване). В допълнение, дори обикновените части от твърда обвивка и пяна предпазват кожата и тъканите добре от ожулвания и наранявания, свързани с триене, тъй като те служат като допълнителна защита срещу износване, когато горният материал на якето и панталоните се разтваря върху асфалта (в случай на падане, обикновено след три секунди време на плъзгане) . Въпреки това, освен носенето на добри мотоциклетни ботуши и ръкавици, предпоставката за повишена безопасност е и протекторите да стоят добре. Лоша идея: Поръчайте сляпо от интернет, особено след като много протектори не се побират в предоставените джобове. По-умно: в дрехите си за мотоциклети и в магазина. Подробно изпробване улеснява определянето дали преоборудването има смисъл.

Протекторът за гръб Rukka абсорбира удара в силния център на протектора добре (зелен), но се проваля напълно в по-тънките ръбове (червен).

Протекторите трябва да са здраво свързани с външната материя и да не висят прекалено свободно в предоставените джобове. В случай на падане те биха се обърнали - защита тогава: нула. За да тествате, заемете шофьорската си позиция и помолете асистента да провери колко стегнати са протекторите на гърба и ставите. Защитата е добре, но свободата на движение не трябва да се ограничава. Хелмут Фаид, разработчик на протектори в Sas-Tec в Markgröningen в Швабия, заявява: „Бихме могли да произвеждаме протектори от пяна, така че те да пропускат само остатъчна сила от пет килонютона, но тогава те ще бъдат дебели три сантиметра и ще ограничат активната безопасност“. Контрапродуктивно. Желателно е и определено количество циркулация на въздуха за повишаване на комфорта при шофиране, както всички експерти са съгласни. Нито един от настоящите кандидати за тест обаче наистина не се е провалил в оценката на комфорта, което е много приятно и - още по-важно - по-голямата част от тестваните протектори осигуряват добро поглъщане на ударите. Така че има много какво да се каже, че е по-добре да тръгнете сега, отколкото веднага и да преустроите дрехите си за мотоциклети, които може да са малко по-стари от гледна точка на безопасността, с последно поколение протектори.

* S = протектор за рамо, E = протектор за лакътя, H = протектор за тазобедрената става, K = протектор за коляното

интервю

„Повече комфорт въпреки сигурността - мисля, че това е трудно“.

45-годишната Кристиан Ректер е експерт по лични предпазни облекла в TÜV Rheinland в Кьолн и тества, наред с други неща, прототипи за протектори на CE на тестовата стенд. В личния си живот тя също проверява протекторите на мотоциклети, сноубордове и планински велосипеди - и вече е доста изпитана в процеса.

Г-жо Ректер, наистина ли вярвате, че тези малки парченца пяна предлагат истинска защита?

Да разбира се! Поне, ако материалът е достатъчно здрав и може да издържи енергията на удара от 50 джаула. Всъщност тези протектори са разработени предимно за защита на кожата и тъканите от износване в случай на падане и по-малко за предотвратяване на фрактури на костите. Практиката обаче показва, че тези сравнително прости части могат да предотвратят по-лоши наранявания, дори счупвания. Лично аз не нося протектори само на мотоциклета си, но във всички рискови спортове. От сериозно падане най-късно с моя сноуборд се карам по-добре с него и мога само да го препоръчам.

Какво всъщност изобразява тестът съгласно EN стандарта?

Тестовото съоръжение е проектирано така, че заоблената наковалня за протекторите на ставите да възпроизвежда формата на човешка става, която е ударена от плоско тяло, което симулира въздействието върху пътя (енергията се въвежда в точки). Защитниците на гърба, от друга страна, се опират на плоска наковалня, а падащият, ръбовиден удрящ елемент трябва да симулира бордюр (енергията се въвежда в линия). По време на теста обаче ние също така гарантираме, че очевидните слаби места като големи вентилационни прорези или разрези, които са предназначени да осигурят по-добра мобилност, също трябва да отговарят на стандартните изисквания, тъй като те представляват по-голям рисков потенциал. Ако мотоциклетистът се сблъска с нещо при инцидент, бордюрът всъщност не се интересува.

Сегашните протектори сега ли са по-безопасни, отколкото в миналото?

В миналото, преди около десет години, много често ни се налагаше да се справяме със сърцевини от стиропор, които бяха склонни към стареене, но през последните четири или пет години материалите стават все по-технически и по-добри. Сега пластмасите са много специално подрязани до определени свойства, така че производителят да може по-добре да проектира зони на комфорт и безопасност.

И къде все още има място за подобрение?

Предвижда се допълнително ниво на ефективност за протектори на ставите, аналогично на протекторите за гръб, които вече са сертифицирани за ниво 1 и по-добро ниво 2. Бих приветствал това като стимул за индустрията да постигне още по-добри стойности за абсорбиране на удари и за протекторите на ставите. Също така би било желателно всички производители да обърнат внимание на достатъчно голяма защитна зона. Според мен някои виждат това малко прекалено свободно, когато спорят с по-голям комфорт. В крайна сметка тук говорим за защитен компонент и за мен очевидно на преден план е максималната сигурност. Като цяло обаче трябва да се каже, че индустрията в момента прави голямо развитие, а протекторите наскоро станаха значително по-леки, по-гъвкави и по-лесни за носене с все по-добри стойности на амортизация. Точно това искат мотоциклетистите. Ако това развитие напредва по този начин, мога да гледам с увереност в бъдещето.

Ето как тества MOTORRAD

Целевите удари определят амортизацията.

Маркировка: протектори за фуги

Отляво надясно:
(а) Много полезно, но трябва да бъде посочено по избор: Монтажна позиция. Така че знаете как протекторът трябва да бъде правилно поставен в предоставения джоб.
б) Маркиране на стандарта CE, след което е удостоверено.
(° С) Име на модела. Внимание, информация за производителя! Доставчиците често използват различни имена на артикули в своите каталози и на опаковките.
(д) Място за инсталиране, в случая, показан тук: лакти и колене
(д) Наложително е Размер на защитната зона. В допълнение към тип В има и тип А, който всъщност е предназначен само за деца и с много малки размери.
(е) Име на производителя.