Модел на батерията и зарядното устройство полет световен облак 38

В началото на кариерата си за модели обикновено използвате зарядно устройство и оригиналната батерия, включени в комплекта RTF, но дори и да искате да останете известно време с „оригиналните аксесоари“ като начинаещ, струва си да направите малко повече от самото начало да познава технологията на батерията, използвана при летене на модели. В тази, последната статия от нашата серия за начинаещи от 4 части, бихме искали да обясним няколко основни термина.

LiPo батерии

При летене на модели, с малки изключения, се използват почти изключително литиево-полимерни батерии, за които често се използва съкращението LiPo или LiPoly. LiPo батериите са специален дизайн на литиево-йонни батерии, при които електролитът под формата на полимер е разположен като гел между анода, който е направен под формата на тънък филм, и катода. Както при другите литиево-йонни батерии, те също са направени от графит и литиево-метален оксид.

За разлика от другите видове батерии, няма стандарт за размерите на LiPo батериите, така че при закупуване на батерия, освен броя на клетките и връзките, винаги трябва да се вземат предвид и подходящите размери. Напрежението на LiPo батерията се получава от броя на последователно свързани клетки, всяка от които има номинално напрежение 3,7 V.

Коя батерия за кой модел

2200mAh 35C 11.1V Батерията е обозначена с много номера.

Батериите с 2 (7.4V) или 3 (11.1V) клетки са често срещани за моделите от начално ниво. По-малки пилотажни модели и бързи спортни модели имат отчасти 4-клетъчни батерии с 14,8 V. При по-големите модели, особено хеликоптери, често се срещат и батерии с 6, 10 и 12 клетки. Броят на клетките, свързани последователно, е отбелязан с буквата "S". Когато се говори за 3S батерия, се има предвид батерия с 11.1V.

Посочва се работното напрежение на завършен модел. Намаляване на напрежение Използването на батерия с по-малко клетки обикновено означава, че моделът вече не лети добре или изобщо не лети. Увеличаването на броя на клетките, от друга страна, може да доведе до незабавно разрушаване на електрическите компоненти.

Друг код, който е посочен на батериите, е капацитет. Дава се в mAh. Стойността показва колко ток може да изтече през напълно заредена батерия, докато не се разреди. Батерията от 2200 mAh може да достави ток от 2,2 A (2200 mA) за един час (= 60 минути) или 22 A за 6 минути, което е по-скоро като порядъка на величината в моделен самолет. Най-големият възможен брой тук означава дълго време на работа на двигателя. Тук можете да закупите "най-голямата" батерия в рамките на възможните размери и разумно тегло.

Максимален ток (какво означава 30C?)

Времето на работа на двигателя от 5-10 минути на зареждане на батерията е доста типично за полетен модел. Същото количество ток не тече непрекъснато. В кратките фази на излитане и при стръмни изкачвания се дава пълна газ и мощността на двигателя се оползотворява напълно. Дори и при по-малки модели около 1м обхват, токове от

30 A или дори по-голям поток. В тези фази на полета е важно полетната батерия да издържа на съответно висок ток, без да се повреди. За съжаление максимално възможният ток е посочен директно само в най-редките случаи. По-често се посочва степента на разреждане (C). Често се срещат батерии с 20C или 30C. Това означава, че максималният непрекъснат ток не трябва да надвишава 20 или 30 пъти номиналния капацитет на батерията. Следователно батерията от 2200 mAh от нашия предишен пример може да бъде заредена с 44A, приемайки скорост на разреждане от 20C, което е абсолютно достатъчно за нашия EasyStar.

Колко далеч може една батерия да "лети празна"

LiPo проверка последователно показва напреженията на отделните клетки.

LiPo батериите „не обичат“ изобщо да са „празни“. Обичайният отговор на въпроса, зададен в заглавието, е: „Ако е възможно, не по-празно от 20%.“ Всъщност обаче не е възможно да се определи кога са достигнати тези 20%. Така наречените LiPo пулове са напълно неподходящи за това. Те често показват процент, но това няма нищо общо с реалността, а по-скоро заблуждава. LiPo Checker все още може да помогне, а именно да провери клетъчното напрежение след полета. Ако е възможно, те не трябва да са под 3.7V. (При 3.6V нищо не се случва веднага)

При Spektrum DX6 таймерът е предварително настроен на 5 минути по подразбиране.

Ако не разполагате с оборудване от висок клас, с което напрежението на акумулатора може да се контролира чрез телеметрия по време на полет, трябва поне да положите усилия за измерване на времето на работа на двигателя. Това става чрез програмиране на съответния таймер в предавателя, който се стартира с дроселната пръчка. В Spektrum DX6, който вече ни придружава през всички епизоди от този семинар за начинаещи, таймер от този тип с времетраене от 5 минути вече е настроен при създаването на нов модел.

И ето как се чувствате за оптималното време за полет:

Заредете напълно батерията със зарядното устройство
Летете, докато двигателят работи 5 минути
Измерете напрежението на клетката с Lipo тестер
Ако напрежението на клетката винаги е доста над 3.7V след няколко полета с напълно заредена батерия, настройте таймера на още една минута.

Времето за работа на двигателя винаги се удължава след няколко полета с напълно заредена батерия. Докато сте се доближили до 3.7V, то трябва да се съкрати отново с минута.

Ако батерията е била разредена до 3.7V или дори по-малко, тя незабавно се свързва със зарядното устройство за 10-20 минути, така че отново да е в диапазона на напрежението, в който "се чувства комфортно". LiPo батериите, които са плавали твърде дълго, се съхраняват при ниско напрежение те бързо губят капацитет.

Никога не трябва да оставяте батерия свързана с модела след полет . Дори най-малките токове могат да разредят батерията до такава степен до следващия ден на полета, че след това тя да бъде класифицирана като опасен отпадък.

Зареждайте батерии

Точно като дълбокото разреждане, LiPo батериите не харесват, ако се съхраняват твърде дълго в напълно заредено състояние или, което е по-лошо, презаредени. В най-лошия случай, когато са силно претоварени, те могат да експлодират и да се запалят. Следователно трябва да заредите напълно полетните батерии поне един ден преди полет. LiPo батериите се зареждат до клетъчно напрежение от 4,2 волта (специални HV батерии до 4,25V) на клетка. Като потребител трябва да се грижите за него до степен, в която използвате подходящо зарядно устройство или да изберете правилната програма за зареждане, ако устройството има няколко програми.

Един параметър, който потребителят трябва да вземе предвид при зареждане, е зареждащият ток. LiPo батериите се зареждат със заряден ток от 1C като стандарт. Ако се придържаме към примера с нашата батерия 2200, стандартният ток на зареждане ще бъде 2,2 А. При този ток напълно празна батерия ще бъде пълна в рамките на един час. За съжаление това не е така поне по две причини:

Токът на зареждане намалява, колкото по-пълна става батерията
При зареждане възникват загуби.

Освен това токът не може да се регулира с обикновени зарядни устройства. По-специално зарядните устройства в комплектите за входно ниво често се зареждат само с 500-750 mAh, така че пълното зареждане често отнема много часове. Чрез закупуване на регулируем модел зарядно устройство времето за зареждане може да бъде значително съкратено, тъй като с тези устройства не само може да се настрои максимално възможният ток за съответната батерия, но и точно колко ток вече е зареден в батерията.

зарядно устройство

Свързване на батерията по примера на Hitech Multicharger X1 Touch

При зареждане повечето начинаещи разчитат на малко зарядно устройство, към което батерията е свързана само с малкия бял щепсел (балансьор). С такива устройства могат да се зареждат безопасно 2-3 клетъчни LiPo батерии, но много бавно. Моделни зарядни устройства, които могат да направят повече, се предлагат в почти неуправляемо разнообразие. Следователно ние даваме само кратка представа за най-важните характеристики, които трябва да има зарядното устройство, което е подходящо за всички батерии за няколко години.

Трябва да има вградено захранване - Някои зарядни устройства в конструкцията на модела разчитат на външен захранващ блок или автомобилна батерия като източник на напрежение, тъй като повечето батерии се зареждат у дома, ако устройството има връзка 230V.
Той трябва да може да зарежда батерии до 6S - Някои евтини зарядни устройства могат да зареждат само батерии до 4 клетки. Това е достатъчно за началото, но моделите с 6 клетки се предлагат все по-често. Ако искате да купите устойчиви на бъдещето, имате нужда от устройство за до 6 клетки.
Той трябва да се справя със зареждащи токове до 6А - Все повече и повече батерии могат да се зареждат със зарядни токове от 2C без никакви проблеми. Това е значително предимство във времето при зареждане. 2c с капацитет от 2600 mAh обаче вече отговаря на 5.2A.
Трябва да има програми за зареждане на LiPo, LiFe, Pb и Nixx батерии. - В допълнение към LiPo батериите, други модели батерии се използват при изработката на модели като предавателни батерии, приемни батерии и за всякакви други цели; те също трябва да се заплащат.

Точка, която често предизвиква объркване у начинаещите е, че за разлика от малките зарядни устройства, споменати няколко пъти в комплектите, батерията обикновено се зарежда чрез кабел за зареждане, а не чрез малкия щепсел за балансиране на бялото, дори ако това също трябва да бъде свързано към зарядното устройство. Това се използва само за балансиране на клетъчното напрежение.

Как продължава?

Нашият малък уводен семинар завършва с този брой за батериите и технологията за зареждане. Нашият Cloud38 предлага още по-интересна информация за начинаещи, които са на път да станат моделен летящ експерт. Презентации на нови модели и тестове на модели и аксесоари за начинаещи и експерти се появяват редовно. Също така бихме искали да препоръчаме нашия бюлетин с ръководство за начинаещи на всички начинаещи.

За всички, които за първи път са разбрали за семинара за начинаещи с тази статия, ето пълният списък на всички въпроси.

Семинар за начинаещи

Иновации в света на моделите самолети

Спокоен летен ден, голяма поляна и шампионът на Hobbyzone, това е всичко, от което се нуждаете, за да влезете в завладяващото хоби на полет. Hobby Zone's Champ е красив полумащабен самолет, който може да се управлява на малки площади или в градината. Неговата [...]

Магазин Modellflugwelt

Размяна на втора ръка

субекти

Ahi доклад за полета

Easy Glider V4

Ахи от Dream Flight

Текущ

Доклад за строителството Екстремен полет Екстра 300-60 ″ V2

Ето доклад за строителството от Паскал и неговите 60 ″ екстра от Extreme Flight: