Модел 3 поведение при управление (Как се чувствах по време на шофиране

поведение

Имперски въпреки теглото


Тестът за избягване KM77 потвърждава изключителната ефективност на Модел 3. И освен това се провежда с най-скромния монтаж на гума (с най-дебелите странични стени).

Технически ?

Технически погледнато, имаме работа с автомобил, който все още тежи от 1730 (стандартна батерия/стандартен обхват) до 1850 кг (дълъг обхват/голям обсег) и е дълъг 4,69 метра. Така че най-накрая е голямо, щедро бебе! Въпреки това, с настройките на кормилното управление и ходовите части (достатъчно твърди, за да съдържа всичко това), се чувства по-скоро като шофиране на 1500-килограмова кола. А завоите, направени с висока скорост, всъщност не позволяват да се усети прекалено голяма инерция, по-специално благодарение на много ниския център на тежестта, получен от поставянето на батериите в пода.


В задната част имаме най-доброто от най-добрите съвременни електрически двигатели с нова версия: с постоянни магнити с включено нежелание (накратко, това е двигател с постоянен магнит без грешките на двигателите с постоянен магнит, благодарение на използването на силициев карбид и силова електроника, която успява да я управлява възможно най-добре).

Предната част заема асинхронен асинхронен двигател.
Имайте предвид, че задният мотор е постоянен магнит (ротор, без да е необходимо да се захранва), докато предният двигател има асинхронен ротор (трябва да прекарате сок през ротора, така че той да стане магнит: което се нарича още електромагнит).

Моторизация и архитектурно ниво, това е автомобил, който е роден електрически, не е калдъръмена заедно термична платформа, която да бъде електрифицирана, както често се случва. Следователно тук няма да говорим за напречен или надлъжен двигател. Тук имаме двигатели, разположени възможно най-близо до осите, почти припокриващи ги (за разлика например от Zoe или e-208, който поддържа топлинна архитектура с напречен двигател) . Отново това позволява оптимално разпределение на теглото за ефективност. !
Следователно имаме основно задвижване с електродвигател отзад, а системите за задвижване на четирите колела (Dual Motor) също разполагат с друго на предния мост. Следователно това няма нищо общо с обичайните конструкции на термалните автомобили.

По отношение на ходовата част ние просто имаме най-доброто. Разбира се, A4 също е добре оборудван, но все пак трябва да се отбележи, че имаме двойния триъгълник отпред (не само Macpherson) и мулти-връзката отзад. Гумите започват с 235 мм ширина в 18 инча с височина на страничната стена, което се оказва много добър компромис между комфорта и ефективността (когато се опитаме да го "нараним", той започва да танцува върху гумите си, но е изключително умерен, страните на 18 инча също не са с много ниска талия).

Като опция за стандартния диапазон и дългия обхват (1600 евро), 19-инчовите гуми имат по-тънки странични стени, за да ограничат още повече търкалянето (което остава почти несъществуващо при 18-инчовите, трябва да се признае), те все още се използват. Широчина 235 мм и най-общо всички предлагани гуми са ограничени до тази ширина (от 18 до 20 инча). 20 инча са запазени за производителност и все още губят във височината на страничната стена. Тук той става изключително тънък и комфортът се влошава по-ясно, но стилът печели и ролката на тялото става напълно нулева. Можехме обаче да се надяваме, че те ще се изкачат до най-малко 245 мм ширина, но автономността, която е жизненоважна за електрическо превозно средство, е необходимо да останете възможно най-тънки.
Мимоходом забележете, че стандартните 20-инчови гуми на Performance намаляват обхвата му с 30 км, тъй като другите две версии имат 18-инчови серии "Aero", които са проектирани да (точно) подобрят аеродинамиката. Следователно изборът на 19 инча на първите две нива също ще доведе до малка загуба на автономност, но това ще бъде трудно да се открие в действителност и следователно не трябва да се ограничавате до тяхното приемане (освен ако не искате да спестите 1600 евро, разбира се).