MIT лети с прототип d; йонни самолети - Sciences et Avenir

Публикувано на 23.11.2018 г. 15:22 ч.

йонни

MIT излетя невероятен безпилотен самолет, задвижван от йонно задвижване! Актуализация на тази обещаваща технология за аеронавтика, която вече се използва в космическия сектор.

Невероятният самолет, задвижван от йони на MIT (илюстративно изображение).

Кристин Й. Той/MIT

Може да тежи само 2,45 кг за 5 метра размах на крилата и въпреки това: лети. Изследователи от престижния Масачузетски технологичен институт (MIT) са успели да летят (на малка височина в голяма гимназия) с малък безпилотен самолет. и това без никакъв ротор или реактор, тъй като това е йонно задвижване, използвайки обикновена електрическа батерия за йонизиране на въздушните атоми и предизвикване на аеродинамична тяга! Техническият принцип на прототипа е описан в проучване, публикувано в списание Nature. „Дотогава не е била построена нито една летяща машина от този тип, с изключение на малки устройства от няколко грама: исторически успех“, радва се Стивън Барет, основен автор на това изследване.

Йонно задвижване, техника от космическия сектор

Какво имаме предвид под йонно задвижване? На борда имаше ултра лека батерия, способна да достави много високо напрежение (40 kV) и мощност от 600 W за захранване на електродите, разположени под крилата. Резултатът е разлика в електрическия потенциал между катода (+) и анода (-) (виж диаграмата по-долу), която ще йонизира околния въздух. и предизвикват въздушно изместване на положително заредените йони от анода към катода, което би могло да се нарече "йонния вятър". Резултат: аеродинамична тяга (сила, упражнявана от ускорението на самолета), позволяваща на самолета да остане в полет! „Самолетите на бъдещето не трябва да имат турбини или витла и трябва да приличат повече на совалките„ Стар Трек “, които се плъзгат безшумно“, шегува се Стивън Барет в изявление.

ПРОСТРАНСТВО. Вдъхновение, идващо от репертоара на научната фантастика, което не бива да ни кара да забравяме, че принципът на йонния двигател дотогава е бил използван главно за космическо задвижване, например за сондата Dawn. С разлика в размера: в пространството, ако някой може изгодно да използва слънчеви панели за електрическо захранване на устройството, няма въздух, следователно няма значение да се йонизира. Ето защо тези космически двигатели трябва да носят собствен газ, за ​​да бъдат йонизирани. Днес често се използва ксенон поради неговата плътност, която позволява да се изхвърлят повече материали на борда. Ние предпочитаме благородните газове, по-рядко реагиращи с резервоара в дългосрочен план, по време на дълги космически пътувания.