Мислейки за зимната консумация
На японския пазар венците с форма на 11x корпус имат един задник - адски бензин при загряване и при шофиране с подохладен пихл. Това е особено очевидно, когато температурата на въздуха падне под определена марка (т.е. не е задължително отрицателна). Докато компютърът вижда, че температурата на антифриза е по-малка от 85 градуса (условно), той налива бенз безмилостно. И не винаги е възможно да го загреете на студено (задръствания, печка, вятър, кратки писти). И да се загрее от -20 до 85 по-дълго от от -10 например.
Компютърът е виновен за задръстването, или по-скоро неговия лош софтуер, инфа 146%. На последната ми стотна Corolla през 1993 г. с 5A нямаше нито толкова безумно студ в студа, нито толкова адски загрявки. На spasio забих компютър от Levin 4A от 1994 г. - този косъм също липсва (въпреки че има и други проблеми, специфични за спастио след стайлинг на всички колела). Тоест при стар компютър през зимата колата яде повече, но не чак толкова. Няма да казвам абсолютни цифри за стария, но за новия - през лятото - от 12л/100км в града, през зимата - от 18 до 26 на сто (беше нормално и такава разлика не е обяснено с проблемите на задвижването и сензорите).
Надявам се, че самурайския кодер за добитък, който влага такъв крив софтуер в "нови" компютри, хълца всеки път, когато строги сибирски мъже вкарват пистолет в резервоара.
Един от вариантите за справяне с проблема „студената жора“ е да измамите компютър. Ако компютърът "каже", че двигателят е загрял, zhor веднага изчезва. Това става чрез шунтиране на температурния сензор за антифриз с подходящ резистор. Методът има поне два недостатъка - шофирането на студен пихле е вредно за здравето му и тъп шунт няма да му позволи да започне в студено време - компютърът ще налее много малко бензен при стартиране. Хората използват комутиран шунт, така че и вълците, и овцете се наричат грозни. Четем пример за такава колективна ферма, например тук: www.drive2.ru/l/288230376152579032
Не ми хареса Грозното - бутонът означава, че съпругата трябва да бъде научена да използва. Вечерта - забравих - не забравих да натисна бутона обратно - ако съм забравил, няма автоматично стартиране. Хемороиди, накратко.
Вторият вариант, по-малко ефективен, но и по-малко хемороиден, е поставянето на същия датчик за температура на охлаждащата течност успоредно със собствения температурен датчик за охлаждащата течност. По този начин общото съпротивление на сензорите ще бъде два пъти по-ниско от температурата на отделен сензор, независимо от температурата на антифриза. Това означава, че компютърът ще приеме, че първоначално е по-топло в pikhl и загряването е по-бързо. В същото време пилотът няма нужда да загрява главата си vashpe - когато колата спадне скорост (и това ще бъде по-бързо, отколкото с един сензор), вече можете да отидете - двигателят е доста топъл. Без бутони или копчета. Защо тази опция е по-малко ефективна? И все пак - когато температурата на двигателя е под определена граница, компютърът няма да може да стартира pikhlo поради недопълване. Така че, последователно с допълнителния DTOZH, трябва да окажете някакъв вид постоянна съпротива. Това от своя страна ще повиши характерната крива на "комбинирания" сензор и компютърът вече ще "види", че температурата на кашата в двигателя е по-малка, което означава, че ще се излее повече (и ние се борим с това ). Бида бида.