Мини; Как логистиката може да стимулира производството l; пример за гвинейски боксит -
Подкрепен от големи азиатски партньори, бумът на речния транспорт даде възможност на индустрията на бокситите да промени мащаба.
в този файл
Как минният сектор иска да увеличи производството си в Африка
От центъра за управление на речния и морския трафик в Камсар, в северозападна Гвинея, на брега на Атлантическия океан, Ли Венджунг, ръководител на обекта, и шестте му агенти от Азия, вербувани от сингапурския спечелен кораб, наблюдават за пристиганията и пътуванията на около тридесет теглени баржи които се спускат пълни с боксит от Рио Нунес до устието му. Веднъж попаднали в морето, недалеч от Камсар, те се разтоварват от плаващи кранове, които прехвърлят товара си от светлочервена руда - изработена от алуминий - в корема на един от шестте товарни кораба, прибрани в морето.
На всеки два дни един от тези кораби, превозващ 185 000 тона боксит, тръгва към пристанището Янтай, главния вход за минерали, предназначени за металургията на Средното царство. Ще отнеме четиридесет и два дни, за да стигнем до дестинацията си през нос Добра надежда. Китай е по-екологосъобразен за боксит всяка година, тъй като собствените му находища изсъхват и нуждите му от алуминий се увеличават поради напредналия си етап на развитие.
След разтоварването си в морето, шлеповете се изкачват празни до речните пристанища Дапилон и Катугума (виж картата), нагоре по течението на реката, и отново се зареждат с боксит, благодарение на непрекъснатия поток от камиони, които правят връзката с миньорските плата на Dabiss, Malapouya и Santou, на минната компания Boké (SMB), на разстояние от 20 до 50 км. Екипът на Li Wengjung визуализира на контролните си екрани позицията на всеки от товарните кораби и шлепове, но също и всякакви препятствия.
През 2018 г. SMB-Winning изпрати 42 милиона тона руда в Китай
Експлозия на износа
Благодарение на тази логистика, която работи гладко, денонощно, регулирана в съответствие с ритъма на приливите и отливите, спечелилият SMB консорциум успя да експлодира износа на боксити в Гвинея. През 2016 г., първата година на експлоатация, той изпраща 12 милиона тона руда от четирите си разрешителни за добив до Китай, след което тази цифра достига 31 милиона тона през 2017 г. и 42 милиона тона през 2018 година.
Преди това износът на боксити в Гвинея достигна максимум от около 20 милиона тона, главно осигурен от две компании: Compagnie des bouxites de Guinée (CBG), създадена от 1963 г. в района на Боке, и днес дъщерно дружество на американския Alcoa и англо-австралийския Rio Tinto, които са продали около 15 милиона тона миналата година; и образуванията на Русал, руски алуминиев гигант, присъстващ през Compagnie des bouxites de Kindia (CBK), неговата историческа крепост, по-на юг, но също така напоследък в Dian-Dian, близо до Boké, чието общо производство достигна 5 милиона тона през 2018.
Ако SMB-Winning успя да въведе тази логистика, регулирана като музикална хартия, това се дължи на взаимното допълване на оперативната експертиза на трите й основни акционера: Winning Shipping, азиатски гигантски морски транспорт, който основно работи в услугата на Китайска металургия; Shandong Weiqiao, купувачът на рудата, който я преработва в своите заводи близо до пристанище Yantai, на които той е основен клиент; и логистичната група United Mining Supply (UMS), водена от френско-ливанския Фади Вазни, фигура на работодателите в Гвинея. Именно камионите на последния правят по-голямата част назад и напред между полетата и речните пристанища.
Железопътните линии, безопасно и икономично транспортно средство
Никой преди консорциума, спечелил SMB, не е работил върху възможността за използване на реките, които са многобройни в този регион на морска Гвинея, за транспортиране на боксит до брега. „Историческите миньори“, CBG и Rusal, използват железници, посветени на тази дейност. Winning Shipping вече имаше опит в управлението на няколко речни и морски логистични потока в Азия, особено в индонезийската част на остров Борнео, близо до град Самаринда.
„Няколкостотин баржи, заредени с боксит и въглища, работят по река Махакам. Победата е придобила несравним опит там. Този вид транспорт ни се видя като система, която беше едновременно стабилна и по-евтина от железопътната линия за нашите бокситни находища, разположени на разумно разстояние от реката ”, обяснява французинът Фредерик Бузигес, генерален мениджър на SMB, екстракционното подразделение на консорциумът, инсталиран в Гвинея в продължение на деветнадесет години и идващ от UMS.