Mini Countryman 2011 - По-мачо, по-просторен и
Легендарният Mini напълно постигна своето прераждане през 2002 г., воден от голям капитал и изключителния дизайнерски и инженерен талант на новия собственик, производител BMW. След огромен успех на новите Cooper и Cooper S, тази марка, вече толкова германска, колкото и британска, дърпа в почти всички посоки.
Към първите модерни хечбеци Mini се присъединиха двойка кабриолети през 2005 г., а и четирите модела бяха напълно преработени две години по-късно. Миналата година Mini съживи Clubman, миниатюрен комби, снабден с чифт вертикални врати за товарния отсек и половин врата от дясната страна за по-лесен достъп до задните седалки. И работи, особено след като междуосието на Clubman е с 80 мм по-дълго, а седалките - още по-просторни.
Но това все още не беше достатъчно, за да задоволи максималните амбиции на марката Mini. И така, тук са Countryman Cooper и Cooper S, по-дълги, по-широки, по-високи от Clubmans и изградени върху междуосие, удължено с още 49 мм. Каква е идеята да накараме потомка на този, който е доказал, че една кола може да бъде едновременно мъничка и практична, да расте все още? Всъщност Countrymans са създадени, за да разширят гамата и да осигурят повече пространство, но и да произведат първото задвижване на четирите колела Mini.
Познати рисунки
Countrymans веднага се разпознават като принадлежащи към марката Mini, но силуетът им със сигурност не притежава елегантността на моделите хечбек. С по-заоблените си извивки и повдигнат профил те приличат на работни ботуши, докато останалите са по-скоро на маратонки. Countryman Cooper S може да бъде разпознат по допълнителните въздухозаборници в решетката му, по-изваяния му заден край, двойната му изпускателна система и колелата му, по-големи от тези на версията Cooper.
Инструменталният панел е в традицията на Mini с огромния кръгъл циферблат в центъра, който действа като скоростомер в обиколка и дисплей в центъра. Придвижвате се между менютата с помощта на лост за управление в стил джойстик и чифт бутони, поставени на подовата конзола. Това е мини версия на интерфейса iDrive на BMW, която също изисква известно обучение. Вече трябва да декодираме поредицата от бутони, които украсяват централната конзола, включително хромираните превключватели за прозорците и ключалките на вратите
Упражнението не е очевидно в началото. Потърсих настройките за аудио системата например, но много оцених телефонния указател. Всъщност успях лесно да сдвоя скромния си мобилен телефон за веднъж в немски дизайн, докато мнозина прихващат всичко, което не е iPhone или Blackberry.
Спортният волан с кожена обвивка е почти перфектен, а круиз контролът и контролите на аудио системата са девствени. Направо е голям оборотомер с бял фон и алуминиева долна скоба и добра опора за крака на пода. Лесно е да се определи добра позиция за шофиране и видимостта е добра, с изключение на много широкия ляв централен стълб, който със сигурност добавя към здравината на тялото, но който създава голямо сляпо петно. Дясното огледало също е монтирано твърде ниско и ние губим добра пета от повърхността му от положението за шофиране.
Не съм сигурен и за голямата дръжка на ръчната спирачка. Той е по-скоро като камион от традиционния десен лост и това е може би идеята, която дизайнерите трябваше да подчертаят по-челната страна на тази нова серия. Проблемът е, че жестът е неестествен и че едва ли има смисъл за команда, която трябва да активирате за части от секундата.