Mini Cooper в употребявания автомобил проверете AUTO MOTOR UND SPORT
Факторът на прохлада на мини несъмнено е висок. Но какво да кажем за дългосрочните му качества? Модерният малък автомобил също ли е твърд употребяван - или има скрити капани? Нека попитаме майстор Вюнш!
Мини и неговите заболявания ", започва Учителят Вюнш с дълбок глас - и след това трябва да се смее на глас. Малката кола от BMW не е толкова лоша. „Спомням си, когато първият нов Mini дойде в нашата работилница след началото на хилядолетието. Всъщност те дойдоха само за смяна на маслото “, обяснява майстор Вюнш и добавя:„ По този начин многократно откривахме по-малки и по-големи дефекти в относително младите превозни средства, които изобщо не отговаряха на стандартите за качество на BMW. Тук колеблив фар, там дефектна скоростна кутия - синхронизаторни пръстени - там износено окачване на оста или наводнен блок за управление. "
Майсторът говори за първото поколение Mini - регистрирано от 2001 до 2006 г. Визуално малките скоростници бяха революция, никоя друга малка кола не изглеждаше толкова нахална и последователна. И това не беше всичко: Вашето прекрасно свежо шаси убеди всички критици, чиито гърбове все още бяха непокътнати. Тъй като комфортът играеше подчинена роля само с външна дължина от 3,62 метра. Но това беше добре.
По-различно е било с двигателите от първо поколение, знае майстор Вюнш: „Всички те бяха жадни през цялото време - които нямаха милост нито към разхода на гориво, нито към масло“.
Дори предавките не издържаха дълго, да не говорим за лошата изработка на интериора. „Казано накратко: Първото поколение на новото Mini е само за феновете на английските автомобили“, обобщава майстор Вюнш.
Второ поколение с нови устройства
С което той се обръща към днешния кандидат за тест: бял Mini Cooper, построен през 2012 г. Неговият 1600 бензинов двигател е изминал едва 30 000 километра, богатото оборудване включва биксенонови фарове, климатик и отопление на седалките. „Изглежда много добре“, казва щастливо бригадирът и веднага започва да проверява тялото за нередности.
Което ни дава малко време да разгледаме поколенията Mini под BMW. Както вече споменахме, първият (R50) продължи от 2001 до 2006 г. Последва технически силно преработен вариант (R56), в който повечето слабости бяха отстранени - поне такъв беше подходът. Автомобилите излязоха от производствената линия от 2006 до 2014 г., след което стартира настоящото поколение модели (F56). Интересно за купувачите на употребявани автомобили: От 2006 г. в мини моделите няма повече бразилски двигатели на Chrysler, а четирицилиндрови двигатели от PSA. Освен това BMW замени доставчика на трансмисията, което елиминира втория източник на грешки. „Оттогава има значително по-малко проблеми с малките скоростници“, потвърждава майстор Вюнш, който освен надраскана джанта и мъничка паркинг не забелязва никакви визуални недостатъци. „Изчерпателната визуална проверка е особено полезна за мини автомобили. Не само трябва да се проверяват размерите на пролуката, но и предното стъкло, например. С течение на времето се появиха пукнатини на опън при някои модели “, обяснява бригадирът и започва пробното шофиране.
„Спортните седалки винаги са първият избор в Mini - което не говори в полза на стандартните места за сядане“, забелязва той малко преди знака за изход. Когато бензиновият двигател достигне работна температура, той работи. И не е лошо да се учудите колко жив виси 1600er на бензина. "Добра комбинация - и шестстепенната ръчна скоростна кутия също върви с нея."
Жажда за петрол? Мини двигателите от първото поколение (от Chrysler) го имаха, а от второто са по-добри.
На връщане към работилницата майстор Вюнш умишлено взема със себе си няколко капака на шахти и дупки, за да предизвика шасито. Няма какво да се чуе. Кормилното управление също работи перфектно. "На само 30 000 километра всичко друго би било изненадващо", добавя бригадирът и паркира Mini пред платформата за повдигане.
Колко добра е B-страната на Mini?
Няколко минути по-късно бялата кола с две врати бръмчи горе и на половината път капитанът спира сцената и поглежда към спирачките на двете оси. По-специално задните дискове често имат лош модел на контакт - което може да се дължи, наред с другото, на колебливо спиране. Ако е особено лошо, единственото, което помага, е суап. С този модел това е точно в рамките. „Собственикът трябва отново да използва спирачката правилно, след това ръждата трябва да се отлепи“, обяснява майстор Вюнш и вече стои под Mini, изтеглено фенерче. Петната от ръжда на стойката на двигателя не са проблем: "Просто не изглежда особено добре - и с по-добра бояджийска работа би било много лесно да се хванете", казва бригадирът. Това, което той не харесва, е гъвкавата тръба на ауспуха, която бавно се сбогува: „Това не бива да се случва след толкова малко километри“.
Спирачки? Те не се износват по-бързо от никъде другаде. Дисковете на задния мост обаче могат да влязат.
Останалата част от подовата настилка? Освен леки следи от ръжда по осите, няма проблеми. Осните връзки, лагерите на колелата и изпускателната система също са в добра форма. Единствената критика на майстора: „Mini вижда себе си като премиум производител, така че носещите оси също трябва да бъдат боядисани първокласно. В противен случай няма какво да се оплаква с това копие ”, обобщава той.
Заключение
Мини като този е подходящият за вас, ако търсите малка кола със силен характер, която е различна от всички останали - както по отношение на дизайна, така и поведението при шофиране. Тъй като тя не само се промъква ярко през извивки от всякакъв вид, но и има много независим външен вид, както отвътре, така и отвън. Както често се случва в живота обаче, това има своята цена, поради което Mini, независимо дали е нов или употребяван, винаги е значително по-скъп от конкурентите си с подобен размер. Но като млад употребяван автомобил става интересно. Защото тогава съотношението му цена-качество ще бъде по-добро.
Това ни харесва:
Неговият бунтарски характер. И свързаното с него твърдение: Червата, а не главата решава в полза на тази кола. Следователно мини в наши дни не е разумна кола - и това е добре, в края на краищата вече има достатъчно от тях. Впечатляващият дизайн се присъединява от свежо шаси, което е много рядко в този клас превозни средства.
Това ни притеснява:
Ясно: цените се повикаха. Mini - някога замислен като евтина мобилизационна кутия - сега е точно в другия край на ценовата скала от един от най-скъпите малки коли някога. Какво не върви добре с него: понякога простата и небрежна обработка на първите години под BMW. Премиум трябва да се чувства различно.
Същата е и ситуацията на пазара:
Благодарение на добрите данни за продажбите тук няма затруднения. Без значение коя година на строителство търсите, изборът е голям. Единственото нещо, с което трябва да живеете, е персонализирането на предишния собственик. От цветни външни огледала до Union Jack на покрива, много е възможно с Mini. Ако това се вписва, нищо не пречи на щастието.