Mini Cooper S в теста AUTO MOTOR UND SPORT
По-голям, по-удобен, но по-лек и по-пъргав, все пак по-силен - новият Mini рекламира всичко, което PR техниката може да предложи. Какво ще остане от него след нашия тест? Топ моделът от 192 к.с., оборудван с опционален шестстепенен автоматик, във всеки случай трябва да заседне в колана.
Вграденият монитор на Mini Cooper S обещава максимално усещане за картинг, когато малкият превключвател пред лоста за автоматичен селектор се натисне веднъж надясно. Дроселът, кормилното управление, трансмисията, ESP и разпознаването на амортисьорите вече са настроени, така че сега максималната мини-стрела може да започне. Само: само картингът предлага усещане за картинг, точка. Винаги е било и винаги ще бъде.
Спортни седалки в Mini Cooper S с отлична странична опора
Разбира се, от автомобилна гледна точка Mini досега е най-близо до това изживяване. А новият Mini Cooper S? С дължина от 3,85 метра той вече ясно се извисява над предшественика си с около десет сантиметра. Междуосието е нараснало с 2,8 сантиметра, но пространството все още прилича повече на мрачен независим клуб, отколкото на шикозен салон. Поради това е трудно да се отпразнува 51-литровото увеличение на обема на багажника - при 211 литра той все още е управляем.
Новите спортни седалки в Mini Cooper S могат да се развеселят още повече, те предлагат отлична странична опора, здрава, удобна тапицерия и разтегателна опора за бедрото. И след това се разпространява отново, това типично мини-усещане. С издърпания покрив далеч напред, интимността и - понякога непоносимата - игривост. Не само е запазен чудовищният централен инструмент, но сега лек пръстен около него коментира всяка команда от водача и реакцията на електрониката в различни цветове.
Яркочервеният превключвател превключва функцията на стартовия бутон, което е по-привлекателно. И какво задейства също: а именно оживен четирицилиндров с турбокомпресор. Неговата мощност от 192 к.с. е в здравословно съотношение спрямо работния обем от два литра, а благодарение на overboost максималният въртящ момент е 300 Нм и вече се предлага при 1250 об/мин. Е, защо не и с автоматичен? Ами тогава, продължете.
Mini Cooper S до 100 км/ч за 7,1 секунди
Mini Cooper S не се бърка дълго в сутерена на скоростта, натиска доста мечешки и ръмжи много предпазливо. За 6.5 секунди трябва да пробие границата от 100 км/ч, казва Mini, а Mini Cooper S всъщност го прави за 7.1 секунди. Много по-важно обаче: турбо бензиновият двигател никога не спи, дава възможност за случайни междинни спринтове по всяко време, може да се наслаждава до 6500 оборота в минута - но не с много ангажимент, срам. Трансмисията поддържа експлоатационните характеристики при ранни смяни на предавките, сменяйки скоростите много бързо, но по-малко удобно. Ако електрониката е в бунт, те дори държат предавките, когато ESP е деактивиран, но това всъщност няма значение, тъй като следващата вълна трябва да се закопчава с цип при 6000 оборота в минута.
Това всъщност се случва със скорост, която е подозрителна за двоен съединител, само командите за понижаване от време на време се следват от трансмисията малко твърде колебливо. О, дали Mini Cooper S все още пръска толкова хубаво? По принцип да, но не толкова сополиви като предшественика си. Като цяло Mini изглежда по-зрял, възрастен, което не е задължително да е предимство в неговия случай. Това важи ли и за поведението при шофиране? Да, когато става въпрос за субективно удоволствие от шофирането.
Независимо от това, Mini Cooper S остава кралят на управлението в този сегмент, въпреки че феновете вероятно ще пропуснат малко притиснатото шофиране. Във всеки случай новият човек дава закачлив пристъп, последван от разумно недозавиване - и отново показва оживен заден край, което улеснява хвърлянето зад ъглите. Отпред Mini използва еднозъбен преден мост с компоненти, изработени от алуминий и високоякостна стомана, а отзад допълнително разработената многоставна ос.
Първо с адаптивни амортисьори
Автомобилът с две врати препуска около малкото игрище в Хокенхайм, сякаш става дума за спечелване на купа от една марка. Сега водачът може да иска малко по-малко преобръщане на каросерията, но тъй като адаптивните амортисьори вече работят усилено на границата на това, което все още може да се нарече комфорт, дори и в нормален режим, те не са подходящи за ежедневна употреба. Въпреки това: какво ще кажете за по-голямо разпространение? В края на краищата високотехнологичните съставки като тези (има и всякакви дрънкулки за комфорт и помощ) не успяват да вдигнат теглото на тестовия автомобил до над 1254 килограма.
Това означава, че тестовият автомобил не само се придържа към обещаната от фабриката стойност, но и тежи не повече от своя предшественик. А времето на обиколка? В теста, новият Mini Cooper S се удря по малкия курс с шест десети по-бързо от стария с 1.19.8 минути. Субективно обаче Mini Cooper S се отдалечава от обещаното чувство за картинг. Автоматичната скоростна кутия няма значение.