Международни транспортни коридори
Обсъдете статията в дискусионния клуб
Международни транспортни коридори
Владимир Дергачев
В съвременния свят широко разпространен международни транспортни коридори (ITC) - изключително сложни технологични системи, концентрирани върху общите насоки на обществения транспорт (железопътен, автомобилен, морски, тръбопроводен) и телекомуникациите. Концентрацията на материални, финансови и информационни потоци, високо качество на услугата и разнообразие от предоставени услуги ускоряват оборота на капитала и синхронизират преминаването на стоки, документи и пари в преференциален режим. ITC, състоящи се от няколко транспортни модула, се наричат още мултимодални (или интермодални) транспортни коридори. Изпълнението на проекти на международни транспортни коридори изисква не само капитал, но и политическа воля. Ефектът от функционирането на ITC се постига в единно митническо и икономическо пространство. Освен това държавната или регионална група, която инициира създаването на ITC, трябва да има определена геополитическа мощ.
Енергийна транспортна политика се провежда от Европейски съюз, предложи проект за създаване на международни транспортни коридори, обединяващи Западна и Източна Европа. След падането на Желязната завеса проблемите на общоевропейската транспортна интеграция, поради отварянето на перспективите за търговия и икономика, както и подобрената комуникация между Запада и Изтока на Европа, станаха особено спешни. През 1994 г. Втората паневропейска транспортна конференция, проведена в Крит, определи девет приоритетни комуникационни коридора, отчитайки стратегическите насоки на товарния и пътническия трафик. Планирано е проектът да бъде завършен до 2010 г., но тази дата се оказа нереалистична.
Стратегията за развитие на транспортния коридор има за цел да създаде условия за разширяване на европейския пазар. Обединена Европа може да бъде изградена върху конкурентна икономика с модерна транспортна и комуникационна инфраструктура. Тези принципи бяха в основата на разширяването на Европейския съюз на изток, където много пътища и железопътни линии бяха технически остарели. Без навременна модернизация на транспортната мрежа, загубите от бавната скорост на движение на стоки и пътници, ще нараснат щетите за околната среда.
Европейският проект MTK се основава на класическия транспортен проблем. Както знаете, ефективността на комуникационната мрежа се увеличава значително, ако е затворена. Дори когато Общият пазар се разшири, започна изпълнението на проекти за високоскоростни международни транспортни коридори, за да се формира единна комуникационна рамка за Обединена Европа. Затвореният транспортен триъгълник трябва да се превърне в основата на тази рамка. До началото на деветдесетте години основно е завършено изграждането на северната ос Стокхолм - Копенхаген - Хамбург - Париж - Мадрид - Лисабон и южната ос Лисабон - Барселона - Марсилия - Милано - Триест. Тези ITC включват скъпи технически съоръжения. Например транспортната система, свързваща Дания и Швеция. Включва един от най-дългите пътни и железопътни мостове в света (15 км) през пролива Ересунд (Звук), пролет на моста (7 км), тунел (4 км) и насипен остров (4 км).
Източните връзки на тези транспортни оси не са свързани помежду си. Реална възможност за разширяване на коридорите и затваряне на триъгълника от изток с меридианни магистрали се появи след падането на Берлинската стена и разпадането на Съветския съюз.
Маршрутът „от варягите до гърците“ (ITC 9) от Хелзинки до Санкт Петербург, Киев и по-нататък през Молдова и Румъния до Атина беше определен като източна ос на паневропейския транспортен триъгълник. Когато европейската интеграция на Русия и Украйна се превърна в илюзия, ЕС предприе стъпки за трансформиране на транспортната политика.
След разширяването на изток от ЕС, в транспортната политика, специално внимание започна да се обръща на формирането на нова (реална) източна ос на европейския триъгълник вместо ITC 9, преминаваща през територията на Русия, Беларус и Украйна . Всъщност се прокарва нов път „от варягите до гърците“ през страните на новите членки на ЕС. Той ще свързва балтийските пристанища Хелзинки и Гданск с черноморските пристанища Констанца и Истанбул. Новата източна ос се формира от MTK 1 (участък Хелзинки - Талин - Рига - Варшава), MTK 6 (Гданск - Варшава - Краков - Жилина) и след това се свързва с MTK 4 (участък Будапеща - Констанца).
Румънското пристанище Констанца е обявено от Брюксел за главната източна морска врата към ЕС, даваща достъп до Черно море. Констанца по същество ще се превърне в един от трите върха на транспортния триъгълник, създаден от паневропейските транспортни коридори. В миналото Одеса можеше да претендира за тази роля, сега тези перспективи са загубени завинаги.