Месечен икономически преглед на Le Petit Mail de Antananarivo; тогава; седмично, земеделско,
Тези пристанища, които ще нарека жертвоприношенията на Мадагаскар, обслужват провинции, които са богати, повтарям, но които са трудни за обслужване поради тези коралови рифове, които образуват почти непроходими барове. Офшорното кацане с баржа е абсолютно необходимо, за съжаление лодковите компании, които извършват тези разтоварвания, не са достатъчно субсидирани, според мен, защото сами по себе си те трудно могат да живеят. Разбира се, когато пристигнат големи кораби, ще са необходими много шлепове, за да се осигури тяхното разтоварване и тъй като големите кораби не пристигат на определена дата и не правят чести пътувания, тези лодочни компании се нуждаят от субсидия. Ще видите какво ще стане.
Паркирането на кораби в пристанищата на южния Мадагаскар струва на големи компании 2000 франка. На ден компаниите за лодки разполагат само с десет баржи от около до до тона всяка, като тези баржи могат да правят само две пътувания на ден, за да преминат решетките и да разтоварят максимум 100 тона, което представлява увеличение на цената. ден от 20 fr. При тези условия не би трябвало да е изненада, че товарът е толкова скъп.
Ето и насочвам вниманието ви към този момент каква е цената на превоза от Марсилия до Таматаве, което е добре обслужвано пристанище. °
От Марсилия до Таматаве цената на товара е от 35 до 45 fr. а продължителността на пресичането е двадесет и три дни. Напротив, от Марсилия до Мананджари, южното пристанище, товарът е от oo до 150 fr. и преминаването е двадесет и пет дни, или само още два дни. Това е жалко положение и което ясно показва защо експлоатацията не може да бъде извършена от тези южни пристанища.
Моля, имайте предвид, че цената за товарен превоз за Mananjary е пет пъти цената за превоз от Марсилия до Япония, докато времето за пътуване е двадесет и пет дни от Марсилия до Mananjary, а тя е четиридесет дни от Marseilles до Япония.
Трябва да има истинска загриженост относно износа от тези богати южни провинции. Много добре знам, че не трябва да изискваме, особено от колонията в Мадагаскар, преувеличени и ненавременни разходи. Метрополисът не дава субсидия на тази колония, която, вярно, не предоставя никакъв контингент на метрополията. Следователно трябва да отидем много разумно, но въпреки това не трябва да забравяме, че южните провинции на Мадагаскар, за които говоря в този момент, еквивалентни на петата отвъд повърхността, общо отвъд Гранд-Ил.
Северът е добре обслужван; направихме много за него. Може да се наложи да направите някои малки жертви за theud. Отидете и вижте, господа, че Югът си заслужава.
Провинция Betsilo предлага изобилен ориз, би могъл да осигури много повече, тъй като на брега има много богати земи. Почти бих могъл да кажа, че тази провинция може да се превърне в истинска оризова житница за колонията Мадагаскар. Тази провинция има 300 000 жители, които се посвещават почти изключително на отглеждането на ориз.
Според последните статистически данни, които имах в ръцете си, изглежда, че минималното производство на ориз е 60 000 тона, след местно потребление все още има налични 20 000 тона, които често се продават поради липса на средства. ̃ Наскоро оризът струваше на пристанището Мананджари около 250 fr. тона. Следователно тези 20 000 тона представляват възможен износ от 5 милиона, без да се отчита, повтарям, че отглеждането на ориз може да бъде много развито в Betsileo. 0,
Но въпреки значителното производство на ориз в тази богата провинция, знаете ли какво се случва в Мадагаскар Ние сме вносители на ориз, който внасяме, според изявлението, което направих според общата митническа статистика, за милион ориз годишно.
По този начин в Мадагаскар има държава, в която може да има много повече ориз, отколкото произвежда днес, където обаче се прави достатъчно, така че след местна консумация да останат значителни количества ориз, непродаден ориз и въпреки това ние внасяме милиона чужд ориз ^
Знам много добре, че не можете да правите всичко наведнъж. Не навлизам в въпросите за премиите за въоръжение, за компенсационните премии, които биха могли да бъдат дадени на определени корабни компании, за да се намали цената на товарите, просто днес моля, М, 1-ви губернатор, моля да проучи дали това не е възможно да дават субсидии на компаниите за лодки, които споменах, така че те да увеличат броя на своите шлепове. Ако можеше да направи повече, ще се радвам, ако може да ни каже. Направихме много за мръсните следи. Похарчихме доста пари за изграждането на железопътна линия, която може би не дава цялото удовлетворение, което човек очаква от нея, защото не виждам много пътища за достъп, водещи до този път. Желязото може да донесе стоки там. Във всеки случай има тази добра страна, че е много удобно за длъжностните лица от 111-та вече е нещо.
Дадохме субсидии на автомобилните компании, което може да е отлично нещо. Господин Карпот. Трябваше да започнем с установяването на пътища.
M. le Vicomte de Villebois-Mareuil. Това, което сте направили за сухопътните пътища, ви моля да направите за част по отношение на морските пътища; защото, повтарям, без износ няма да направите нищо от Мадагаскар. Богатството на Големия остров трябва да се състои в неговия износ и може би не бих се намесил в този въпрос, ако не бях намерил