Mercedes-Benz E350 CDI срещу
Mercedes-Benz E350 CDI vs. Citroën C5 V6 HDi Test (2010) - Независимо дали имате нужда от костюм за топката?
Осем милиона форинта. Има толкова голяма разлика между цените на нашите тестови субекти, въпреки че те са почти еднакви на хартия. V6 дизелов двигател, автоматична скоростна кутия и максимален комфорт. Това струва ли си звездата или Citroën е ударил нещо наистина силно? Ще разберем.
Няма алтернативи. Или все пак? - галерия Сравнителят на двата автомобила всъщност може да бъде троен тест, тъй като имахме семеен E 270 CDI от нова епоха в продължение на две години, но въпреки факта, че това беше и особено добър автомобил от този вид, по-добре е да забравим цялата серия W211. Нека се съсредоточим повече върху новото поколение, което е оставило рекорден брой тестови километри зад себе си - с основателна причина. За съжаление ще бъде въпрос на време новата серия да успее да поправи внушителното име.
Така че в левия ъгъл е ново поколение модел на Mercedes от най-висок клас, задвижване на всички колела, донякъде измамно наречено 350 CDI, но с трилитров дизелов двигател, докато в десния ъгъл е Citroën ... Нека само да почакаме! Citroën ? Как се стига тук до премиум полето? Много може да попитат. Всъщност френската марка има пълното право да сравнява, в края на краищата техният модел, наречен C6, е направен срещу точно такива конкуренти - но този път не най-добрият модел C6, а най-добре оборудваната версия на C5 може да докаже струва си. И вече не е нужно да се срамувате: добре оборудваният битурбо дизелов двигател V6 с мощност 240 конски сили, безупречно оборудване и изгодна цена могат да привлекат желаещите към модела с по-нисък престиж.
Така че въпросът е: дали Mercedes E-Class е много по-добър, отколкото е по-скъп, или доплащането е точно за звездата? Да видим!
Каросерия; пътническо и багажно отделение
Различни герои в нашата галерия Над десет милиона форинта, възможностите на човек са малко оскъдни, когато става въпрос за тестова кола, така че нека пренебрегнем факта, че Mercedes дойде в нашата редакция като седан, докато Citroën дойде в нашата редакция като по-скъп, путони модел. В крайна сметка и двете марки предлагат решение и за двете версии. Що се отнася до комбито: марката звезда е огромна за надценка от 1,23 милиона HUF, докато французите (в случая с този вариант на двигателя) осигуряват приятно достатъчно място за товар за 310 000 HUF.
Никой от моделите не трябва да се срамува от външния си вид, всички те могат да отидат на бала с вдигнати глави. Но докато Ситроен предпочита да покори очарованието на селското момиче, Мерцедес е този, който като безупречна дива печели сърцата на почитателите и завистта на мнозина - и двамата красиви по свой начин, но с края на бала, всеки би донесъл последното в леглото. Другият въпрос е, че не всеки успява.
Познат интериор, силно излюпен, но и другите не трябва да скърбят. Всъщност! Вътрешните ценности на Citroën са в много отношения по-сложни и възприемчиви от тези на звездния му противник, изявление, което трябва да се тълкува експоненциално за интегрираната кожена тапицерия в тестовия автомобил (предлага се срещу доплащане от само 270 000 HUF). В резултат на това, освен седалките, таблото и няколко части на автомобила получиха черна и кафява кожена тапицерия, ушита с бял контурен конец, а дори покривът беше покрит с благородна алкантара. А това означаваше истинска оргия за визуално и тактилно преживяване, която компенсира десет пъти за белите шевове, които понякога се отразяваха малко притеснително на предното стъкло. От причиненото от него опиянение ни събудиха само шамарите на Mercedes, тъй като материалите за интериора на 21-те милиона тестови автомобила се оказаха по-скромни. Визуално ъгловият интериор на E-Class отново беше добре, но може да се очаква кожената тапицерия, предлагана за над 600 000 форинта, да бъде малко по-фина. Нека Mercedes се възползва от факта, че предлага и кожена тапицерия - два пъти повече - и разбира се не толкова фината облицовка на покрива може да бъде заменена, а програмата designo обхваща и всички части на автомобила с наистина фини и безброй нюанси на кожа - много над един милион.
Ако сме загубили толкова много в детайлите на интериорния дизайн, важно е да споменем, че всичко в E-Class работи по-усилено (като по този начин засилва усещането за качество) и разработката със сигурност се е погрижила да гарантира, че оригиналните аромати на автомобила излиза от превозното средство. Качеството на сглобяването също е с нюанс по-добро от това на конкурентите му, което е скромно с подсвиркващите дърпачи на вратите и кухите пластмаси.
Mercedes също е червената точка по отношение на управлението. Нещо повече, почти е невероятно колко лесно и очевидно е налична всяка функция - въпреки че можем да персонализираме колата на безброй нива. Колелото за превъртане на централната конзола играе основна роля в това и работи логично и не изисква никакво внимание, като централната конзола на Citroën, монтирана на него. Разбира се, всичко е въпрос на учене, но управлението на E-Class просто не е трябвало да се учи, ние открихме почти всичко там, където очаквахме. Французите искаха да опростят работата на системата с море от бутони, монтирани на неподвижен волан, което беше само частично успешно.
Лесен инструмент за управление на шамарите Това обаче също не е проблем, тъй като ще се насладим толкова много на возенето в C5, че забравяме да натискаме бутоните. Това се допълва от аудио система, която, макар и „само“ с осем високоговорителя, е ясно по-ясна от hi-fi на Mercedes-Benz с 8 високоговорителя, която има за цел да преобърне потребителя си с прекомерни баси и сурови съраунд ефекти (зададени на -5 дълготраен звук). Можем да го убедим с голяма сила на звука, зададена на +1). Как става това е страхотно в списъка с допълнително оборудване, където можете да проверите системата, съставена от Harman Kardon - задължително за аудиофилите, но всички останали могат да се справят добре с основната система.