Mercedes GLC F-Cell 2019 Test Drive - Автомобилен монитор

Написано от Moniteur Automobile на 18.01.2019

f-cell

Обобщение

Наред с EQC, Mercedes пуска своята версия за водород или Fuel-Cell. Снабден с горивна клетка и батерия, този SUV добавя камъка си към сградата на автомобила, като добавя към формулата "H2" нова система за съхранение на електричество.

Концепцията

Какво ще бъде задвижването на утре? Трудно да се каже. Защото всеки производител или почти има своя интерпретация. За Mercedes пътят до „нулеви емисии“ преминава по няколко маршрута. По този начин, наред с изцяло електрическата си гама, Щутгарт се подготвя да пусне на пазара в малък мащаб и на целеви места и втори екологично отговорен SUV, в случая GLC F-Cell. В резултат на това Mercedes се присъединява към вътрешния кръг на фирмите, за да предложи сериен водороден автомобил, като Hyundai (Nexo), Toyota (Miraï) и Honda (Clarity Fuel Cell). Въпреки това, за разлика от последната, германската фирма не "просто" постави горивна клетка в своя SUV. Тя направи концепцията стъпка по-напред с идея зад главата си.

Какво се променя

Тъй като водородните "помпи" са много редки в нашите региони (Белгия има само 2, а скоро и 3), GLC F-Cell комбинира своята горивна клетка с голяма литиево-йонна батерия, която е оборудвана с брутен капацитет от 13,5 kWh ( и нето 9,3 kWh). Последният действа като допълнителен източник на енергия и позволява на SUV да измине около петдесет километра (51 според новия европейски комбиниран цикъл), без да консумира молекула водород. Батерията е инсталирана под пода на багажника. Зарядното устройство от 7,2 kW (на борда) позволява презареждането на SUV от обикновен битов контакт или терминал. Оставете 1,5 часа време за презареждане, когато батерията е напълно празна.

Друга особеност: горивната клетка на Mercedes е по-компактна от останалите. Следователно той може да бъде поставен в двигателното отделение на GLC, като се използват същите точки на закрепване като тези, използвани от термоблоковете. От Mercedes казват, че са намалили размера на устройството с повече от 30% в сравнение с батерията, инсталирана в прототипа B-клас от 2010 г. Освен това, количеството на използваната платина е намалено с 90%. За германеца печалбата, предоставена от това намаление, би била двойна: не само ще му позволи да спести ресурсите на планетата, но и ще намали производствените разходи на системата.

Оборудвани с обвивка от въглеродни влакна, двата резервоара са разположени в пода на GLC. Заедно те могат да носят до 4,4 кг водород. Достатъчно, за да се даде на SUV на Mercedes (теоретичен) обхват от 478 км, ако се вярва на техническия лист. Дългият или късият обхват обаче нямат особено значение, тъй като пълненето с водород се извършва за 3 минути. Следователно същото като за термална кола. Електрическият мотор произвежда 211 к.с. за въртящ момент от 365 Нм. Асинхронен тип, той е разположен над задния мост, който също получава цялата мощност на задвижването. Няма въпрос за Mercedes да откаже F-Cell при задвижване на четирите колела: „GLC F-Cell се смяташе от самото начало за чисто задвижване“, обясниха ни инженерите, тъй като трансмисионният тунел вече е зает от резервоар.