Mercedes E-Class рестайлинг тест (2020) кралица на хибрида, звезда на Diesel

Общо усъвършенстване, завършек

Бенчмарк комфорт

Широка гама двигатели

Изключително представяне и удоволствие от 400d

Комплексна цифрова ергономия

Цени, без изненади

Хибридизация, все по-богато вградено техно и комфорт, които все още са на върха за рестайлинг на Mercedes E-Class през лятото на 2020 г. За нашия тест избрахме гърмещия 6-цилиндров дизел от E 400d, най-мощния в гамата. Той остава един от най-подходящите двигатели за грандиозен туристически представител от този ръст. Противно на околната реч.

Операцията винаги е горе-долу една и съща, когато става въпрос за производител да актуализира стълб от гамата си. Особено за толкова консервативни модели като E-Class или неговите вечни съперници BMW 5 Series и Audi A6: преди всичко не обърквайте никого. и се уверете, че рестайлингът е възможно най-дискретен! Докато преминете фейслифта за умна модернизация и по този начин ще можете да поставите етикета на новостта. Следователно ресталирането в средата на кариерата не е маловажна маневра.

Поради това големият седан на Mercedes (тук в случая е тестван като комби) е следвал този принцип: да има фейслифт, без да изглежда като него. Четири години след старта си, дизайнът все още е актуален. Колкото е възможно по-класически, почти нищо не се е променило с изключение на предния панел, който предизвиква новата S-класа. Малко по-динамичен, особено за нашата версия AMG Line, която получава решетка (обърнат трапецовиден стил, като Classe A и CLS) и специфични щитове. С качулката с двойно щамповане и джантите с добър диаметър, гарантиран ефект. почти прилича на истински E-Class AMG! За останалото ще е необходимо да имате обучено око, за да откриете промените в гърба. Интериорният дизайн на светлините е преработен и това е всичко.

Дигитално излекуване

Малко повече промени в интериора. Винаги едно и също арматурно табло, пресичано от огромния двоен екран, превърнал се в запазена марка на Mercedes, със същото изрядно и изчистено оформление. Единствената еволюция, дизайнът на новия волан не липсва. Малко ретро, с малка главина и две двойни спици. От друга страна, по-приятно за гледане, отколкото за използване: контролите са изцяло тактилни, многобройни, твърде чувствителни и често изискват откъсване на поглед от пътя. или бъркайте наоколо, за да намерите желаната функция или дисплей. Това се отнася и за медийния интерфейс, все още толкова сложен за разбиране.

Добре е да знаете: предвиждайте покупка и препродажба.

Възможно е да знаете стойността на препродажбата или търговията на вашия автомобил благодарение на автоматичното Turbo рейтинг на вашия Mercedes Class E, алтернатива на рейтинга на Argus.

Новостите всъщност се фокусират върху бордовите технологии. E-Class се възползва от последната версия на известната система MBUX, с една от най-успешните гласови команди днес. „Хей Мерцедес“ винаги има своя ефект. точно като дисплея на разширената реалност на GPS (с опция, 500 €).

Друг начин да впечатлите пътниците (винаги кралски приети отзад), гъстият трафик в началото е възможност да се възползвате от полуавтономния режим на шофиране, преработен и по принцип по-сложен. Той успява (почти) сам да се забави, когато се приближава до задръстване, и управлява спирки и рестартира. Като винаги държите едната си ръка на волана, болка от призив за поръчка, както винаги. Нищо революционно само по себе си: системата „просто“ комбинира радари и контрол на пътната лента, като повечето устройства от този тип. Резултатът е успешен, но предоставената полза остава субективна (и фактурирани 1750 евро). Особено след като шофирате, включително в непостоянен парижки трафик (дори по време на затвор!), Изобщо не е изпитание.