McLaren Senna тества голямо доверие - l автомобилно списание
Никога спортна жена, упълномощена да се движи по пътя, не се е доближила толкова близо до състезателна кола като Сена. Роден за веригата, последното чудовище от Уокинг ни даде номера си в Силвърстоун. Сензациите са равни на почти един милион евро, които трябваше да платят петстотинте (щастливи) купувачи.
"Какво правя тук ?" Винаги, когато получа шанс да представлявам списание L’Automobile има ексклузивен тест - само две френски заглавия са поканени да опитат „Сена“ в Силвърстоун - въпросът ми минава през главата. Засега трябва да науча оформлението, в този случай пистата с 2.979 км, наречена International Circuit, която е тази на F1 Grand Prix (5.9 km), отсечена от най-бързата част. Имам десет обиколки зад волана на 720S. Толкова по-добре, вече познавам английското купе и ефективността на шасито му и енергичността на неговите 4.0 битурбо 720 к.с. са качествено мезе. Вдясно от мен Фиц, моят инструктор, ме запознава с две трудности: кривата на Стоу, следвайки права линия от около 700 м, за договаряне, след голямо спиране, на 3-то място при около 150 км/ч. След това, веднага след пит лентата, последователността Abbey-Farm Curve, два завоя по-бързо от Stowe. Fitz съчетава прецизността на метроном с откъсването на иконом, свикнал да ви сервира чай. Точните му жестове и ясни индикации ми вдъхват увереност за нула време. Очевидно е и той, тъй като „валидира“ тестовата ми сесия след моите регулаторни цикли.
Всичко е лесно
Вече бях облякъл пълния лек костюм (чорапи, хидрокостюм, обувки, балаклава, ръкавици ...), но трябва да сменя полуотворената си каска за цяло лице и система Hans (защита на врата). Без да забравяме, преди да го сложите, двете слушалки, затворени в заглушители за шумопотискане, като пилотите. Ще чуя по-малко от грохота на V8 и по-добре Fitz, което не е лошо. Сена не се нуждае от обръч, но качването на борда все още е сложно. Моят шлем потупва в твърдата кофа, която не предлага възможност за накланяне. След като положението ми е коригирано спрямо педалите и кормилото е коригирано, асистент затяга моята петстепенна колана като луд. Да тръгваме !
Тъй като пит лентата избледнява в ретрото, обобщавам ситуацията: „Ето ме в катапулт от 800 к.с., рекламиран на 1198 кг (сух), чиито аеродинамични елементи генерират 800 кг притискаща сила при 250 км/ч и които, между другото, струва повече от един милион евро с някои персонализации. " Но няма начин да се оставя да бъда впечатлен (моята застраховка актуална?), И аз се втурвам на пистата с удоволствие. Добрата новина е, че въпреки впечатляващите си придатъци, Сена е всичко друго, но не е склонен. Той показва забележителна стабилност в режима Track за регулиране на шасито, който също включва комфорт и спорт. Чувства се като вирилизиран 720S, но поставете диета за наблюдатели на тегло (85 кг по-малко, като надраскате всичко). Доброволно инсталираният по-твърд V8 е по-вибриращ и шумолящ, увеличавайки състезателната атмосфера.