Mazda3 Sport CD150 (2013) Тест - Cool Lover

Към края на годината всички остават без власт. Наскоро дори Mazda, която се смята за сравнително малък производител, сякаш беше в зародиш, но в същото време се съживи като феникс, за да може да освежи кръвта ни със своите свежи модели. Нека бъде за новите 6, или просто за лъскавия CX-5, и в двата случая спящата марка взриви военна аларма и сега опитва късмета си в най-дивия сегмент на автомобилния пазар.

Astra, Голф, Фокус, 308 - само за да се подчертаят най-тежките хапки от меню, което също може да лежи по корем на японците, отгледани на по-леки ястия. Разбира се, дори не се нуждаете от трудна рецепта, за да задоволите целевата група, достатъчно е, ако ножът работи само с артистична виртуозност в ръцете на майсторите, и в това отношение дизайнът на хечбека на новата Mazda3 не спестете или.

Уникално - ако можем да говорим за нещо подобно в категорията.

По-малко пространство, повече спортност - разбира се Може да се каже, че това, което беше изведено от типичния силует, вече ни беше представено от автомобилната индустрия, така че новият модел няма да може коренно да промени уличния образ и да обезпокои минувачите от, но Mazda3 е уникален феномен. Стръмно наклонената опашка с двойни накрайници за отработените газове предполага грациозен, но агресивен спорт, така че дългата качулка привлича вниманието към дивата природа на големите котки отпред.

Въпреки компактните си размери, 3-тата е повелителна и в светлината на това е особено жалко, че красотата на статуята крие беден на стимул вътрешен човек. Въпреки че атмосферата на интериора съдържа добра доза от същността на 90-те, в допълнение към пуританския ефект, ние откриваме отлично качество на сглобяване въпреки понякога крехката пластмаса.

Старо училище с турбокомпресор?

Докато Mazda3 може да изглежда просторно, когато излезе от новия Lexus IS (тестът предстои скоро), повечето от усъвършенстваните конкуренти обещават по-натоварена седалка, а плътността на шофьорското място не е равна на спортния дизайн, въпреки звучните лозунги . Независимо от това, ергономичните характеристики са на мястото си и това е вярно дори ако лактите на средно тежки шофьори се сблъскат неудобно в подлакътника по време на смяна. Атмосферата на втория ред също не е облачна, тъй като поради ниското положение на седалката, пространството за главите е достатъчно просторно, въпреки че дори пред повдигнатите ни колене, предлагането на пространство е просто удобно.

Седим ниско и нямаме въздухозаборник - галерия Централната система заслужава няколко думи, които биха били идеално страхотни с двойката сензорен монитор и централен клавиш, но ефектният и бързо работещ софтуер в тестовата кола беше толкова лесен да се носят без никакви специални детайли, че именно то не трябва да се пуска на пазара без допълнително актуализиране.

Незрелостта на автомобила може да се види другаде в областта на екстрите, така че например, напрегнатостта на алгоритъма на асистента за наблюдение на мъртвото място беше напълно замъглена по време на целия тест и не видяхме системата за стартиране/спиране да работи, въпреки че това може да се отдаде на студеното време., ако конкурентите все още работеха с активни системи при същите условия.

Няма съмнение относно добродетелите на двигателя

Всички тези недостатъци могат лесно да бъдат забравени от отличния силов агрегат, чийто великолепен клин е, разбира се, 2,2-литровият дизелов двигател, който доставя 150 конски сили при събуждане при 4500 оборота в минута. Още по-важно, разбира се, е, че въртящият момент от 380 Нм, достигайки връх от размерите на автомобила, достига пик при 1800 об/мин, което означава, че характеристиките на общия ресурс за впръскване вече са обещаващи на базата на цифрите.