Mazda ще рестартира роторния двигател от 2020 г.! Той ще може да консумира LPG и да се озове на електрическа кола
Mazda обявява, че ще пусне първите електрически превозни средства през 2020 г., като част от дългосрочната програма за развитие на технологията "Устойчиво увеличение-увеличение 2030". В първата фаза ще има два електрически модела, които ще поемат енергията си от комплекти батерии.
Въз основа на официалната информация, публикувана от Mazda, научаваме, че една електрическа кола ще се захранва изключително от батерии, а друга ще комбинира батерия с малък, лек и изключително тих Mazda ротационен двигател, който ще функционира като удължител на обхвата.
Удължителят на обхвата ще зарежда батерията, когато е необходимо да се увеличи автономността на превозното средство, премахвайки опасението за автономност, което продължава да тревожи много потребители на електрически автомобили с батерии.
Малкият размер на ротационния двигател и по-голямата мощност правят възможни няколко решения на технологиите за електрификация чрез група елементи. Възползвайки се от съвместимостта на роторния двигател с течни горива, удължителят на обхвата, който използва ротационния двигател, също е проектиран да използва втечнен нефтен газ (LPG) и да се превърне в източник на електричество в случай на извънредна ситуация.!
Mazda изчислява, че двигателите с вътрешно горене, съчетани с някаква форма на електрификация, ще представляват 95% от превозните средства, които ще произвеждат през 2030 г. (електрическите превозни средства, захранвани с батерии, ще съставляват останалите 5%). Компанията ще продължи да се фокусира върху увеличаване на ефективността на топлинния двигател, както е посочено новото следващо поколение двигател SKYACTIV-X, на бензин, с искрово контролирано компресионно запалване.
Mazda се ангажира да намали емисиите си на CO2 „добре до колело“ с 50% от 2010 до 2030 г. и с 90% до 2050 г. Компанията също така се ангажира с принципа на правилното решение в точното време. но и в точното време, като се има предвид, че наличността на енергия и енергийните източници на автомобилите може да варира в различните региони.
Очевидно е, че системата за производство на електроенергия във всеки регион определя доколко електрическите превозни средства могат да допринесат за намаляване на емисиите на CO2 „добре на колелото“. Тъй като производството на топлинна енергия, която генерира емисии на CO2, все още преобладава в световен мащаб, целта за намаляване на тези емисии най-вероятно ще доведе до диверсификация на възможностите за гориво в близко бъдеще.
В допълнение към алтернативните горива, включително компресиран природен газ (CNG), втечнен нефтен газ и дори водород, автомобилната индустрия проучва и възможността за рециклиране на течни горива, като биогорива от растящи микроводорасли.
Mazda вярва, че развитието на последното е ключово за постигане на неутралност при емисиите от превозни средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, и вече участва в съвместни изследователски проекти и проучвания с Токийския технологичен институт и Университета в Хирошима като част от продължаващо сътрудничество между промишлеността, академичните среди и правителствената среда.
Mazda се надява, че приносът на визията „Устойчиво увеличение-увеличение 2030“ за компанията ще се развие чрез изпращане на електрически превозни средства с удължител на обхвата до райони, засегнати от природни бедствия, и чрез предоставяне на генерирана пропан-бутан електроенергия на нуждаещите се.
Постоянно търсейки удоволствие от шофирането, Mazda също ще използва предимствата на електрическия автомобил в комбинация със собствените си технологии, за да произвежда електрически превозни средства, които не само отговарят на все по-строги екологични ограничения, но и отговарят на постоянния му ангажимент на дизайна и дизайнерската философия Хаширу Йорокоби (ентусиазъм на шофиране) чрез концепцията на Jinba Ittai (всичко унитарно между водача и колата).