Малко пари малко железница, големи пари голяма железница - Новини за недвижими имоти
Краят на декември отдавна е период на промени в европейския график в цяла Европа. Такъв беше случаят с нас, както и с Австрия. Западната ни съседка винаги е била и винаги ще бъде „по-добра“ беззег държава в нашите очи от желаните западни страни и това със сигурност е случаят в железопътния транспорт. Тъжното ни предположение е, че ще остане така.
Австрийската железопътна реформа също е обект на много критики, но все още може да се види огромна разлика в транспортната политика на двете страни. По време на развитието на Австрийската федерална железопътна линия (ÖBB) акцентът беше върху развитието на крайградски и главни линии, линии с голям трафик, прилагането на нейния график и повишаване на общия комфорт. За разлика от това, в допълнение към закупуването на влакове Stadler FLIRT и обновяването на линията във Fehérvár, което продължава от няколко години, думата реформа беше най-вече за невъзможността на селските селища и хаотичното и корумпирано управление на трафика.
Подобно на MÁV, отделните сектори бяха реорганизирани в рамките на ÖBB, така че дъщерното дружество на ÖBB, Rail Cargo Austria, стана собственик на (иначе печелившата) MÁV Cargo, сега Rail Cargo. Интересното е, че следователно в Австрия не е фатален грях да се поддържа държавна собственост в най-големите доставчици на транспорт.
Основната концепция на австрийския пътнически транспорт е да намали времето за пътуване на влакове на дълги разстояния и непрекъснато да подобрява качеството на конкурентния крайградски трафик. Един от начините да направите това е да купувате нови влакове и да бракувате или продавате стари влакове, което, разбира се, изглежда луксозно луксозно в Унгария (донякъде противоречащо на факта, че ÖBB отмени поръчката на последните парчета влакове Railjet, поръчани от Siemens за няколко дни преди и включете нашия график).). По този начин придобиването и маркетинга на нашия флот от таланти от само десет в крайградския трафик е непрекъснат.