М; каника на кражба
Как върви самолетът ?
Веднъж някой ме попита как самолет може да се обърне надясно, наляво, нагоре и надолу, тъй като не докосва земята. Колата е разбираема, тъй като колелата се поддържат на асфалта, но самолетът ... загадка. Въздухът несъмнено е първата дума, която отговаря на този въпрос, ако сте следвали главата за аеродинамиката, която знаете (но може би вече сте знаели) как лети самолет, тази глава ви казва как да се самолетът движи във въздуха. Без да го показва, принципът е същият като този на асансьора, като всички използват факта, че въздухът може да бъде компресиран. Така че, без повече шум, нека да прегледаме различните видове движения, които самолет може да извършва в полет:
Ролка: самолетът се върти по оста си надлъжен, управлението на полета, използвано за управление на търкалянето, е метла дръжка (движения отляво надясно). Придвижвайки се отляво надясно, метлата задейства перки, разположен на задния ръб, в края на всяко крило. Нека се съсредоточим малко върху ролката, ако натиснем метлата надясно, самолетът ще се завърти на надлъжната си ос вдясно. Моля, обърнете внимание, че връщането на дръжката на метлата в първоначалното й положение не трябва да бъде не коригирайте ролката на самолета, той ще запази ъгъла си на завой до импулс противоположно се упражнява върху метлата, т.е. тук вляво. Нека разгледаме по-отблизо тези перки, тук има различни изображения на самолети, перките са оцветени в червено:
Само за забавление, самолетът вляво е Junker Ju-87 D, а този вдясно е Caproni Ca-46 от 1918 г. Както и да е, независимо от епохата и типа самолет, елероните винаги са приблизително на едно и също място, и имат същата функция. На теория, когато пилотът издърпа контролната пръчка нали, десният елерон ставам за да се намали вдигам на дясното крило. Тогава крилото ще се спусне, само за да даде по-голяма амплитуда на движението, елерона наляво, напротив, ставам, и увеличава повдигането на лявото крило, то се издига, самолетът се навежда навън нали. За да се възползвате максимално ефектът на лоста, елероните са разположени в края на крилото. Ако пилотът иска да завие наляво, той дърпа пръчката вляво, настъпва обратен ефект. В абсолютно изражение елероните имат движения антагонисти. Нарича се ъгълът, който равнината прави в завой наклонът. Ето пояснителна схема, обобщаваща движението на търкалянето:
Наклон: равнината се върти по оста си напречно, контролът, използван за управление на височината, също е джойстик, но този път, вместо да го дърпате отдясно наляво, трябва да го донесете към себе си или да го избутате напред. Джойстикът позволява широк спектър от движения, той се използва за управление на двата основни органа за управление на самолета. Придвижвайки се отпред назад, метлата активира асансьор, той се намира в задната част на самолета, на стабилизатор. Pitching е малко по-сложно движение от търкаляне, тъй като трябва да вземете предвид скорост. Всъщност, ако донесете пръчката към себе си, самолетът се изкачва, но скоростта намалява, колкото повече скоростта намалява, толкова повече трябва да дърпате пръчката към себе си, за да запазите същия ъгъл на изкачване, или трябва да дадете допълнителен мощност. Ефектът е обратен при спускане, самолетът се ускорява и носът на самолета има тенденция да се изправя. Нека да видим на същите равнини, както по-горе, позицията на асансьора, той е оцветен в синьо:
Когато пилотът дръпнете дръжката към него, асансьорът е изследване с цел да предизвика свръхналягане на лицето му превъзхождащ, тогава въздухът ще упражнява сила, насочена към дъното на асансьора, тъй като е в задната част на самолета, той започва да се изкачва. Когато пилотът избута пръчката към предната, асансьорът понижава, въздухът упражнява сила засмукване нагоре, самолетът се спуска. Нарича се ъгълът, образуван от носа на самолета с неговата напречна ос чинията. Ето пояснителна схема, обобщаваща движението на височината:
Yaw: това е последният тип движение, което самолет може да извърши, рядко се изпълнява сам за управление на самолета, като цяло, за да се обърне, комбинирани с ролката (по-късно ще се върна към комбинацията ролка/криволичене, за да поставя самолета в завой), наклонът също се използва за компенсират за ефектите от страничен вятър или за поддържане на самолета в една линия с пистата по време на излитане и кацане. С наклон самолетът се върти по оста си вертикален, за разлика от превъртането и стъпката, командата, използвана за управление на наклона, не е джойстикът, а повдигач, това са двата педала, намерени в краката на пилота. Педалът нали се използва за извеждане на самолета до нали, и педала наляво, около наляво. Повдигачът активира кормило, което е съчленена част от производно, в задната част на самолета. Подобно на височината, наклонът има силно влияние върху скоростта, използването му води до голямо увеличение на съпротивлението. Нека видим на нашите обичайни модели позицията на руля, той е оцветен в зелено: