Lpreis-R; упадъкът превръща Карибите в платформа за паркиране
Представете си, че паркирате своя кораб от 300 милиона долара в открито море с месеци с добре платена механика и работещи машини. Точно това се превърна в реалност.
Карибите и Мексиканският залив все повече се превръщат в гараж за дълбоководни сондажни кораби. Струва около 70 000 долара на ден. Единствената алтернатива е бракуването.
Дилемата подчертава борбата на петролната индустрия, която се беше позиционирала за бум и сега се справя със срива на пазара.
Понастоящем собствениците на платформи трябва да изключат своите системи до безпрецедентна степен, тъй като клиенти като ConocoPhillips намаляват много скъпото производство на дълбоко море. Това изтласка компаниите Transocean и Ensco в групата на корпорациите с най-лошо развитие на цените на акциите в щатския индекс Standard & Poor's 500.
"Повечето изпълнители никога не са виждали среда, в която търсенето да спада толкова бързо, колкото сега", каза Дейвид Смит, анализатор от Heikkinen Energy Advisors в Хюстън, в интервю за Bloomberg. „Това причинява голямо главоболие. И проблемът с това е, че дори не сме на половина зад гърба си. "
Нарастващият поток от новопостроени петролни платформи изглеждаше много тревожен дори преди цената на петрола да падне. Но бавно ситуацията се превръща в катастрофа. И все още се изграждат нови платформи, поръчани по време на бума.
В четвъртък миналата седмица американският бенчмарк се плъзна на мечи пазар. От 10 юни цените спаднаха с около 21 процента.
Броят на изведените от експлоатация военни кораби се е увеличил повече от три пъти до 31 от началото на миналата година - това е около всеки четвърти по света. Това се базира на актуални данни от Bloomberg Intelligence. Около една трета от тези неизползвани платформи са в Карибите или Мексиканския залив.
Стойностите за дълбоководни платформи не изглеждат много по-добри. От 190 по света 46 са затворени - след 39 в началото на миналата година.
Около 50 договора за платформи с дълбоки води изтичат тази година, според данни на Bloomberg. Ако няма незабавен договор за свързване, собственикът трябва да реши дали да паркира или бракува платформата.
ConocoPhillips обяви на 16 юли, че ще отмени тригодишен договор с Ensco за сондажен кораб, който би струвал около 550 000 долара на ден за работа в Мексиканския залив. Производителят на петрол обаче трябва да плати на оператора на платформата глоба, която според Ensco възлиза на 400 милиона долара.
Миналата година „Deepwater Expedition“ на Transocean беше наета за 650 000 долара на ден. След изтичането на договора през ноември платформата струваше на собственика близо 100 000 долара на ден, съобщава Smith. Transocean взе решение да продаде компанията сравнително бързо.
„Много офшорни сондажни компании не успяха да отговорят адекватно на дисбаланса на пазара на платформи“, пишат анализаторите от Bloomberg разузнаването Уилям Фойлс и Андрю Косгроув в бележка от 22 юли. Ще трябва да "вземате трудни решения, за да оцелеете".