Lexus LC купето Lexus Szeged предлага още по-рязко, още по-сложно изпълнение
Мотото на флагманското купе на Lexus винаги е било „още по-остри, още по-усъвършенствани“ характеристики - точно от момента, в който е създаден учебният автомобил. Благодарение на промените, въведени през 2021 г., реакциите на LC, стабилността и управляемостта на LC сега са допълнително подобрени, така че водачът да може да почувства още по-пряка връзка с автомобила. За тази цел Lexus преработи шасито на LC, като го отряза от тежестта на конструкцията, като същевременно подобри окачването. Инженерите също така усъвършенстваха многостепенната хибридна система на LC 500h, както и десетстепенната автоматична трансмисия на LC 500 Direct Shift. Кормилното управление на купето също е подобрено и спирачките са фино настроени, за да дадат по-добра обратна връзка на водача.
Подобрено шаси: по-малко тегло, по-гладко движение
Промените в предните и задните шаси на LC намаляват теглото с около 10 килограма. Това се дължи главно на кованите алуминиеви рамена на долната връзка, по-тънките, кухи стабилизатори на огъване и новия високоякостен материал на спиралните пружини. Самите пружини са по-здрави (стойността на налягането им е 1300 МРа вместо 1200). Намаляването на теглото подобрява динамиката на шофиране на купето, а други подобрения на шасито правят движенията по-меки, по-плавни, докато шофьорът все още чувства, че колата му здраво залепва за пътната настилка. Електронно управляваните амортисьори на предното окачване са препрограмирани да се движат на по-големи разстояния, а твърдостта на амортисьорите (както отпред, така и отзад) е оптимизирана за предаване на по-малко удари, причинени от неравностите на пътя. Чрез промяна на твърдостта на стабилизиращите щанги, Lexus допълнително подобрява кривината на LC, създавайки още по-хармонично единство между автомобила и водача.
Настроена трансмисия за по-приятно шофиране
Lexus подобри характеристиките на сцепление на десетстепенната автоматична трансмисия LC 500 Direct Shift чрез анализ на данните от „големи данни“, за да направи автомобила още по-отзивчив към командите на водача. Ако сцеплението се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя, водачът може да се наслади и на по-впечатляващо преживяване на въртящия момент и плавно ускорение. Инженерите са се фокусирали върху „активната зона“, т.е. 50 до 70 процента обхват на дроселната клапа, в който трансмисията позволява на двигателя да се върти, преди да превключи на следващата предавка. Не само ефектът се усеща в динамиката на шофиране, но и водачите могат да се наслаждават по-често на звука на V8 двигателя. Действително важният резултат, разбира се, е по-плавното ускорение и фактът, че трансмисията вече не превключва обратно на трета предавка, а на втора, когато водачът спира преди завой. В същото време колата ускорява по-динамично от завоя.