Летище Щутгарт 21 се тревожи за много нови клиенти - Щутгарт - Щутгартер Нахрихтен
Летище Щутгарт 21 е притеснено от много нови клиенти
Вече не се говори за 100 спирки на влака на гара Щутгарт 21. Но освен това, инициативата на Deutsche Bahn да не позволи на влаковете ICE да спират там повдига много въпроси.
Щутгарт - Не само разходите и времевите планове, преследвани години наред в проекта Щутгарт 21, заплашват да бъдат пропилени, въпросът сега трябва да бъде поставен и зад така цитирания нов „транспортен център“ на летище Щутгарт.
Какво наистина искат отговорниците за железниците? В понеделник говорител на отдела за транспорт на дълги разстояния на Bahn AG потвърди, че в момента са планирани само шест ежедневни спирки на влакове за дълги разстояния на планираната летищна гара на дълги разстояния. ДВС не са планирани. Във вторник в съобщение за пресата от железницата внезапно се казва, че противно на съобщенията в медиите, те се придържат към обещанията да свържат летището в Щутгарт с мрежата за дълги разстояния. Когато партньорите по проекта в Щутгарт 21 подписаха споразумението за финансиране през 2009 г., имаше около 100 спирки на влакове за дълги разстояния.
Как влакът направи 100-те спирки?
През 2009 г. за договора за финансиране на Щутгарт 21 от тогавашния Федерален план за транспортна инфраструктура за 2003 г., който описва разширяването на железопътния транспорт до този момент, беше разработен „оперативен сценарий 2015“. Това доведе до транспортното предложение за подземните и летищните гари. За летището в хартията за гарата за дълги разстояния в посока Улм/Мюнхен пише „64 високоскоростни влака“ и „36 допълнителни влака за дълги разстояния“.
Защо сега трябва да има само шест спирки на интегрални схеми?
Железницата се аргументира с липса на експанзия в републиката. „DB Fernverkehr вярва, че ще трябва частично да компенсира закъснението, причинено от липсата на разширение между Франкфурт и Манхайм, като пропусне спирката на летището“, казва говорител на транспортния министър Уинфрид Херман. Разширяването ще бъде "вероятно завършено едва през 2030-те години".
Дали сметката е обща?
Оценката с плана на трафика е стандартна. Планирате въз основа на прогнози, казва Матиас Либ, председател на Verkehrsclub Deutschland за Баден-Вюртемберг. На летище Кьолн/Бон също първоначално броят им беше висок. Либ отбелязва, че изчисляването на разходите и ползите за инвестицията в инфраструктурата намалява в резултат на промяната. Това изчисление води до субсидии за федералните и държавните железници.
Какви други влакове се движат?
Новият маршрут Щутгарт-Улм ще обслужва държавата, включително спирката на железопътната гара на летището на дълги разстояния, с 18 междурегионални влака във всяка посока в работни дни. На влаковата спирка за Gäubahn на терминалите, 16 влака на дълги разстояния трябва да се движат във всяка посока и ден до Rottweil, Singen и Цюрих.
Колко важни са спирките на влаковете за дълги разстояния в гарата на летището за летището?
По принцип летищната компания очаква до 1,2 милиона допълнителни пътници годишно от тази интеграция в новия железопътен възел, който включва и връзката Gäubahn от Синген - в дългосрочен план и баланс, т.е. след приспадане на около половин милион Пътници, за които се предполага, че са изгубени от по-атрактивната железопътна мрежа. Това се основава на експертен доклад на Intraplan от 2008 г.
Ето защо компанията от летището плати толкова много?
Да, имайки предвид това, Flughafen-GmbH обеща 359 милиона евро за железопътния проект. През 2018 г. последната вноска от около 55 милиона евро трябва да изтече към железопътната линия. По-краткото време за пътуване до летището означава, че водосборният басейн, от който може да се стигне до летището за максимум 90 минути, нараства. В резултат на това се очакват повече пътници от коридора Щутгарт-Аугсбург и от Allgäu и Горна Швабия, но също така и от посоката на Швейцария и Боденското езеро. Тъй като времето за пътуване от Манхайм ще намалее с 19 минути, оттам биха могли да дойдат и допълнителни пътници, въпреки близкото летище Франкфурт, казва говорителят на летището Йоханес Шум.
Откъде идват въздушните пътници досега?
Твърди се, че има малко надеждни знания. От проучванията е известно, че 97% идват от Баден-Вюртемберг, около 66% от района на Щутгарт и от областите Ройтлинген и Тюбинген. Останалото се разпределя равномерно върху площта. Ето защо връзката на влакове на дълги разстояния в посока Улм, връзката на регионалния трафик през Gäubahn и бързата връзка от града с регионални и междуселищни влакове са толкова важни за летището.
Какво е положението за панаира?
Тя се надява гарата на летището да облекчи пътя около залите. Може да се използва особено от дневни посетители от южна Германия до Мюнхен, казва говорителят на панаира Маркус Фогт. От 1,3 милиона посетители днес 400 000 биха дошли с влак и автобус, на търговски изложения средно 25 процента, иначе около 50 процента.