Леки материали, сложен брак
За да се намалят емисиите от автомобила, времето на производителите изтича. Европейската комисия изисква от тях да го правят от 2020 г. с санкция, приложима за превозни средства, отделящи над 95 грама CO2 на километър. Все по-тежки през последните три десетилетия, нашите седани бяха поставени на сериозна диета от 2010 г. На PSA новият 208 тежи със 100 килограма по-малко от Peugeot 207. За да се постигне този резултат, двигателят и някои части трябваше да бъдат напълно преработени . Необходима еволюция, но недостатъчна.
„Можем да прокараме механичните характеристики на стоманата, за да намалим максимално нейната дебелина. Смята се, че ще може да спести 50 килограма до 2020 г. чрез това. Но това не е достатъчно за постигане на европейските цели ”, отбелязва Луис Дейвид, експерт по материали в PSA Peugeot Citroën. 208 има и друго малко предимство: заместването на определени стоманени части с техния алуминиев еквивалент, три пъти по-малко плътен.
Триптихът от композитна стомана и алуминий
В повечето модели композитните материали, дори наполовина по-плътни от алуминия, също са интегрирани за облекчаване на структурни части на тялото, като люкове на багажника. Тази политика на заместване не е без последици за събранията. Тъй като свързването на материали с разнородни механични свойства е сложно. По този начин техника като заваряване, която включва нагряване, може да генерира деформации или остатъчни напрежения в дадена част.
"Противно на това, което може да се мисли, сглобяването на стомана и алуминий не е толкова добре овладяно", изчислява Пиер Шаландон, ръководител на инженерния отдел за сглобяване в Техническия център за механични индустрии. По този начин не е възможно да се заваряват директно едно върху друго: трябва да се осигури трети метал, за да се осигури връзката, с техники като лазерно спояване или студено пренасяне.
В механичния блок пристигането на нарастващ брой термопластични и алуминиеви части, което се превърна в правило за корпусите на цилиндрите на двигателя, също нарушава навиците. „Тъй като е важно частите да бъдат подвижни, завинтването остава решението за избор. Промяната се отнася главно до броя на точките за закрепване, често по-високи при пластмасовите части, и нивото на опън, приложено в сглобката ”, обяснява Оливие Делкурт, ръководител на отдел„ Материали и механични процеси ”в PSA.