Леката конструкция е основният курс на „CO2 диетата“ - HZ
Усъвършенстваните технологии за леене под налягане, както и новите материали и процеси гарантират, че леката конструкция на автомобила има решаващ принос за намаляване на CO2. Това прави автомобилите лесни
Намаляването на CO2 до средно 130 g/km, което ЕС има за цел при конструирането на леки автомобили, засяга не само политиците и производителите на оригинални продукти, но също така и автомобилната индустрия на доставчици и нейните клиенти. Енергийната ефективност на процесите в частност се превърна в ключов въпрос тук. За да може да се постигне целевото намаление на CO2 до 130 g (4,5 л дизел, 5 л бензин на 100 км), леката конструкция на автомобила като ключова технология и алтернативни концепции на задвижването са във фокуса на усилията на изследователите и разработчиците.
Структурните отливки в конструкцията на автомобила, произведени за каросерията в процес на леене под високо налягане, предлагат решаващи предимства за теглото, както и много степени на свобода при проектирането на конвенционални ламаринени части.
150 килограма по-лек от стомана
Каквато и да е причината за настоящата дискусия относно програмата за екологични спестявания или „диетата на CO2“ в автомобилната индустрия, тя също крие възможности, както и рискове. Технологии и материали, които по-рано се смятаха за твърде сложни и скъпи, сега все повече се фокусират и имат за цел да помогнат за намаляване на разхода на гориво. Икономията на тегло с леко тяло е 150 кг в сравнение с разтвор в стомана, което съответства на намаляване на CO2 с 15 g/km.
Автомобилните производители и доставчици са написали леки строителни решения в своите спецификации, тъй като трябва да се намерят устойчиви начини за намаляване на емисиите. Ето защо DGS Druckguss Systeme AG, Санкт Гален, понастоящем инвестира повече от 15 милиона швейцарски франка в производството на конструкционни отливки. За DGS структурното леене е ключовата технологична технология за леката конструкция на тялото.
DGS се основава на най-модерните системи и технологии, които също оправдават енергийната ефективност на компанията. Компанията от Източна Швейцария не само иска да допринесе за намаляване на CO2 в автомобилната индустрия, важно е също така DGS да има екологично и енергоспестяващо производство, което се подкрепя, например, от оползотворяването на енергия в компанията.
В допълнение към леката конструкция е важно да се използват нови задвижващи системи (електрическо задвижване, хибрид и др.) И да се намалят съществуващите задвижвания по отношение на разхода на бензин или дизел. Силно напрегнатите алуминиеви възли са интелигентно внедрени в композитни конструкции чрез залепване, занитване или заваряване. Технологията за свързване е особено важна за материалите с намалено тегло.
Поради високата способност за интегриране на куполните връзки и минимизирането на отделните части, прилагането на процеса на отливане под високо вакуум под налягане със своите характеристики на пластичен материал предлага допълнителни предимства като висока точност на размерите.
Благодарение на възможността за проектиране на геометрията в съответствие със силовия поток, могат да се постигнат дори подобрения в здравината на конструкцията и динамичната товароносимост въпреки ниското тегло. DGS също така гарантира, че тези свойства и потенциал за разходи могат да бъдат използвани чрез непрекъснати процеси на подобрение.
Дори във фазата на разработка, DGS разчита на най-модерното оборудване, както и на богатия опит и иновации на собствените си инженери в научноизследователската и развойната дейност. Сътрудничеството с университетите и нашето собствено развитие със симулации за попълване на формуляри и изчисления на якостта помага да се оптимизират тези компоненти в много ранна фаза - по отношение на теглото и здравината. С тези анализи на пълнене, втвърдяване и якост могат да бъдат идентифицирани и намалени или преместени в ненатоварени зони местните скорости на потока, турбулентността, газовите порьозни или студени точки на потока и техните причини. Целта тук е да се намери оптималният дизайн на процеса на леене по отношение на качеството и икономичността.
Благодарение на високата вакуумна технология е възможно надеждно да се елиминират порьозностите и газовите включвания. DGS вече лее компоненти с голяма площ в алуминий и магнезий с дебелина на стените само 1,5 mm, използвайки DGS структурна технология, отчасти благодарение на собствените си разработки за сплави и термична обработка.
Когато обмислят намаляване на теглото, разработчиците се борят не само с разходите и строителните принципи, но и с новите закони за пречистването на отработените газове, както и с по-строги изисквания за катастрофа и не на последно място с изискванията на клиентите. Ако наистина искате да постите обаче, трябва да помислите извън кутията с материалните везни и след това да измислите нови концепции за защита.
«Икономично гладуване» с магнезий
За да се спести място и тегло, за първи път се използват надуваеми ударни конструкции: подобно на въздушна възглавница, металите също се разполагат малко преди аварията с помощта на газови генератори, като по този начин се образуват по-стабилни зони на смачкване без увеличаване на теглото.
Днес DGS е и един от водещите преработватели в света в сектора за леене на магнезий. Дейностите по надеждната обработка на този лек строителен материал от самолетната индустрия започнаха преди повече от десет години. Магнезият е с една трета по-лек от алуминия и четири пъти по-лек от стоманата.
Благодарение на отличните леярски свойства на магнезиевите сплави, многокомпонентни конструкции могат да бъдат произведени и в едно отливане. По този начин могат да се спестят и разходи за суровини. И не забравяйте: Магнезият също е напълно рециклируем. Така че околната среда се облагодетелства по два начина.