Лек M2 BMW CSR доклад за шофиране Най-крещящата настройка AUTO MOTOR UND SPORT
BMW M2 е приятна, забавна машина за шофиране. M2 CSR от Tuner Lightweight е ракета, изработена от въглерод и ние излетяхме с нея. Доклад за шофиране.
Стискам палци. Надявайте се и изпратете бърза молитва до метеорологичните богове: „Моля, оставете слънцето да грее. Просто без дъжд! ”Не че спешно трябва да работим върху летния си тен днес; и все пак става въпрос за нещо, което излъчва поне слънчева топлина: лекото BMW M2 CSR. Всеки, който изследва сега, ще разбере, че КСО означава „Корпоративна социална отговорност“ в речта на BMW Group и по този начин описва програма по темата за устойчивостта. Преди да затворим колективно брошурите - устойчивостта ще играе подчинена роля на следващите страници. Обещано. По-скоро се занимаваме с увеличаване на производителността, отслабване и майсторство. Защото в този случай CSR означава „Carbon Sport Race“.
M2 CSR вече дебне там. До него е моделът и за мнозина M3 par excellence: E46 M3 CSL, който също е оптимизиран от Lightweight.
Първата среща с работата на тунера Марк Мюлер се поставя като пиеса. Отворете завесата (тук: гаражна врата), включете осветлението и там е въглеродното чудовище. Той надниква гадно навън, сякаш иска да ви изяде кожата и косата. За щастие обаче знаем, че в днешното меню има предимно криви. Остава приятен ужас. Нежно увити в отопляеми одеяла, моторите чакат контакта с асфалта. Ето защо, между другото, се молехме за сухи пътища. Лекият M2 е на гуми Michelin Pilot Sport Cup 1 (265/35-19 и 295/30-19). Те не обичат толкова много влагата, но времето все още изглежда много стабилно. За да илюстрира опасността с помощта на цифри: Лекият състезател работи с подобрена машина M4 GTS и поставя 598 к.с. и 737 Нм въртящ момент на задните колела. На мокър път те напразно се катереха за сцепление.
Първо настроен, след това регулиран
Marc Müller е дал на S55 нови турбокомпресори, подобрена всмукателна система и адаптирана изпускателна система с водосточни тръби и 200-клетъчен катализатор. „Всъщност се измъкнахме с 621 к.с. и 767 нютонметра. Трябваше обаче да жертваме малко изпълнение в полза на управляемостта. Поради по-късата междуосие в сравнение с M4 GTS, вече не можете да действате разумно на границата “, разкрива той. Ами това е обнадеждаващо.
Трябва да изпитате тези врати - докосване на нищо, изработени от въглерод и снабдени с макролон стъкла. Титановата клетка може по желание да се изтегли напред и след това да се впише във вдлъбнатините на облицовката.
Първият реален контакт с колата обикновено е на вратата. Така че и тук и това е страхотно. Изцяло изработен от карбон и снабден с макролон стъкла, той тежи практически нищо. Шлемът се чувства като хвърляне на топка за пинг-понг в пилотската кабина. Смята се, че M2 CSR е свалил общо 200 килограма благодарение на строга диета с въглеродни влакна. Като? Е, вече в супер теста на M2 (брой 05/2016), колегата Кристиан Гебхард разкритикува липсващия карбонов покрив например. Tuning M2 има един и само това спестява 6,5 килограма. Изработени също от карбон: задно крило и дифузьор, капак на багажника, преден спойлер, капак, седалки, централна конзола, задни рафтове и вани за крака. Изолация? Какво мислиш. Клетката е направена от титан, както и изпускателната система. В сравнение с боядисването, анодизираните джанти спестяват цял килограм на колело; като въртяща се маса при шофиране, теглото допълнително се намалява с коефициент четири. „За последния етап на разширяване ще преобразуваме предните калници в карбон, а също така ще заменим трите задни стъклени стъкла с пластмасовия Makrolon“, обещава тунерът, ако някой смята, че не може да бъде по-екстремно.
Съотношението мощност/тегло, както при Pagani и Ferrari
Не е лесен спаринг партньор по мокри пътища. Човек трудно може да си представи, че до 328 км/ч всъщност би било възможно.
В същото време връзката с M2 CSR се засилва. Извивките рядко могат да бъдат изрязани толкова точно. Все още има малка липса на сцепление, но се подобрява. Следващ завой, понижаване. Гневно съскане признава дръпването на греблото, сякаш олекотеното BMW иска да прокълне: „Какво, само с една предавка, пълзиш?“ Е, тогава друго. Rrruuussshh. Ако не знаехте, че имате двойно заредена машина под задника, бихте си помислили, че сте в прахосмукачка. Настроеният М2 се превръща толкова целенасочено в диапазона от 7000 м. Времената за смяна, задвижването, звукът и задържането на пътя се комбинират, за да създадат ода на моторизираното движение. Изискването и искането е това, което означава този данък. И това е забавно. Между другото, споменатият волан е украсен тук в кокпита на M4 GTS. Защо това? Защото, както при големия производител на брат, скоростта на превключване, ESP и управлението могат да бъдат индивидуално зададени и запаметени чрез присвояване на M-Drive. В допълнение, скоростомерът M2 завършва с 300 км/ч, но CSR не. Той спринтира до 328 неща.
Изразени в твърда валута, тези прекрасни джаджи за големи момчета струват около 170 000 евро, включително базовото превозно средство, частите и сглобката. Лекият M2 CSR се предлага като цялостно преобразуване, но отделните части могат да бъдат прикрепени към серия M2, както е необходимо. Марк Мюлер иска да построи пет до седем от тях, но има още повече ръкав: „В края на годината ще има нова кола на същата основа, която вече строим. И тя ще бъде наречена „Хилари“, тъй като той очевидно е момък тук. “Ние просто спекулираме с вариант Spider, защото това винаги е популярен напредък в спортните автомобили.
Заключение
Една находка заглушава дори отворените клапи: Истинският терен на легалата улица е състезателната писта. За обществени маршрути олекотеното BMW M2 CSR е просто прекалено екстремен спаринг партньор, за да позволи спокойно шофиране. Някои части, като задната врата, все още се нуждаят от фина настройка с оглед на размерите на пролуката. Но това е мрънкане на високо ниво. КСО е едновременно екстремен спортист и произведение на изкуството.