L; auto търси своята диета за отслабване Les Echos

• Теглото на новите модели сега е значително намалено • Високата цена на по-леките превозни средства е спирачка за това развитие.

своята

Би ли помислил автомобилът да отслабне завинаги? Стартирането в края на годината може да предполага това. Jaguar XE със структура, изработена от 75% алуминий, Renault Espace с тегло 15% по-малко, Volvo XC90 по-лек с 200 килограма или Volkswagen Passat с тегло 85 килограма. С еквивалентен двигател новостите показват тежести, намалени с 5 до 15%. Да не говорим, че в Съединените щати пристигането на звездния пикап на Ford, F-150, с алуминиев корпус (250 до 300 килограма по-малко).

Тенденцията е отскоро. С инфлацията на стандартите за безопасност, прекаленото оборудване на интериора и желанията на дизайнерите автомобилите се трупат на килограми от години. До такава степен, че само градските автомобили сега тежат по-малко от 1 тон. „Затягането на регулациите на CO2 променя всичко. За да се достигнат 95 грама CO2 на километър в Европа до 2021 г. или дори 75 грама през 2025 г., намаляването на теглото на превозното средство става от съществено значение. Може да спести между 20 и 40 грама CO2 на километър ”, посочва Кристоф Офрер, директор на технологичната стратегия във Faurecia.

Модулни платформи

Но пътят е дълъг. „Осветяването е като диета: първите килограми са лесни за сваляне, но след това става по-сложно“, казва Николас Майлхан от Frost & Sullivan. В крайна сметка само обобщаването на нови материали (алуминий, композити, въглеродни влакна, коноп) би позволило значителни печалби. „За следващото поколение, до 2020 г., ще е необходимо да се премине през технологично развитие“, съди Кристоф Офрер. Ако Renault и PSA са показали своето майсторство на технологиите с концепциите си за ниско потребление, представени в последния свят (Eolab, C4 Cactus Airflow), цената на тези модели остава непосилна. Докато приемливият ценови стандарт за индустрията е 5 евро за 1 килограм, според Faurecia и Renault, въглеродните влакна все още се движат на 14 евро за килограм. Да не говорим за необходимите инвестиции в машини, процеси и мрежи (ние не ремонтираме структурата от въглеродни влакна по същия начин и на една и съща цена). Провалът на Audi A2, пуснат през 2000 г., с алуминиева конструкция, но твърде висока цена, все още е в съзнанието.