Квази неизвестен авиатор на Икар Николае Йоан
Авиаторът Николае Йоан е роден през 1899 г. в Бразилия в Прахова. Притежател на свидетелство за военен пилот бр. 258 от 10 септември 1921 г., т.е. от началото на румънската авиация, пилот-инструктор в Училището за напреднали в Бузау, както и в Румънската асоциация за авиационна пропаганда (ARPA), Букурещ, пилот в Румънските държавни авиолинии (LARES) „Здрав, упорит човек, решителен във всичко, което правеше. Ванджос, мускулест, с червено лице, тежки и едри ръце, със селски вид. Мълчалив, ъглов, суров човек “, според описанието на Гео Богза от вестник„ Темпо “. Осигурява въздушните маршрути Галац-Констанца-Балчик, Букурещ-Галац-Исмаил-Бяла крепост, Букурещ-Галац-Яш-Кишинев-Черновци и др. Писателят беше отлетял с него за първи път в живота си до Кишинев и беше дълбоко впечатлен от личността на този доблестен завоевател на въздуха. В текста, публикуван няколко дни след изчезването на авиатора, Богза също си спомня тяхната дискусия за смъртта, за колапсите. Николае Йоан му каза тогава: „Не се страхувам от смъртта. Това не е лошо в авиацията. Лошо е, че има много бъркотия, че е скъперник. За да падна, не мога да повярвам, че ще падна ".
През 2019 г., на 1 февруари, ще навършат 83 години от трагичната самолетна катастрофа в Корнеа Рева, в планината Черна, където самолетът, „Potez 56“, се разби с тримата членове на екипажа на борда: известният Петре Ивановичи, командир на пилот, адютант Николае Йоан, втори командир, и Георге Серги, бордов радист. Всички едно и едно. Загуба, която румънската авиация почувства. Този инцидент предизвика раздвижване в пресата през 1936 г., но и след това, най-вече защото ставаше дума за асото на румънската авиация, авиаторът Петре Ивановичи, известен въздушен акробат, един от "червените дяволи", както се наричаха смелите Манолеску, Иванович и Пантази. И тримата рискуваха живота си, като изпълняваха невъобразими по това време представления и от страст, но и за да печелят повече пари за Румънската асоциация за авиационна пропаганда (A.R.P.A.) на въздушни митинги, организирани в страната. Иванович беше направил няколко други международни нападения над Африка без парашут, така че светът не можеше да си представи как е могло да се случи, че този човек е умрял толкова глупаво. Но, както е известно, смъртта на известни личности обикновено е глупава.
Но освен тази знаменитост на румънската авиация загинаха и двама ценни хора. Авиаторът Николае Йоан, който беше в този полет, защото искаше да знае маршрута, щеше да мине от L.A.R.E.S. в новосъздадената румънска компания за въздушен транспорт (S.A.R.T.A.). И радиотелеграфният оператор Георге Серги, също много добър професионалист, който винаги поддържаше връзка с контролната кула в Белград и Турну Северин. Той беше този, който комуникира в един момент: „Avion cassé“ („Разбит самолет“ и „Задаване на координати“), след което самолетът лети за кратко и пада.
Авиатор Джон, готов за полет
Беше зима, планинските пътища, заснежени, районът се срути, пресечен и залесен, труднодостъпен. Според някои влашки е било трудно да се намерят разбитите тела на флаерите, примесени с кал и сняг, сред останките на самолета, разпръснати навсякъде. Само след шест дни те можеха да бъдат спуснати с въжетата от планината и донесени на семействата, за да бъдат погребани: Ивановичи, на военното гробище Генчея в Букурещ, Николай Йоан, на гробището „Думбрава“ в Бузъу и Георги Серги, на гробището от комуна Băneasa. Всички с военни почести, всички с присъствието на въздухоплавателни власти, с речи, сълзи, цветя и набези със самолети отгоре, както е обичайно, когато небесните хора влязат в земята.
Петре Ивановичи остави жена си и две деца. Николае Йоан се роди малко момиченце преди две седмици, което няма да има щастието да познава баща си, освен, може би, от описанията на майка му.
„В паметта на Нику“ - албумът, който разказва историята за изчезването на авиатора
Историята за краткия живот на авиатора Николае Йоан I разбрах едва сега, 83 години след смъртта му, от зет му, университетския професор инженер доктор Ливиу Стоисеску, от Галац, почтен военноморски, и той беше на почтена възраст от 86-годишен, който ми предаде семеен албум, в който се съхраняват разфасовки от вестниците от онова време, с описание на произшествието, коментари за обстоятелствата при производството му, с лиценза на пилота и няколко снимки. Историята на албума също е впечатляваща. Съставен е от колега и приятел на авиатора, майор С. Болу, който го е дал на г-жа Зоика Йоан, съпругата на Николае, през 1942 г., преди да замине за фронта, с молбата да го предаде на малкото момиче Антонета, която тогава е била на 7 години. години. Може би той си помисли, че като се научи да чете, момичето ще опознае баща си от този албум, ще разбере как е умрял и ще се научи да го почита. Ето как майор Болу си мислеше, че паметта на този смел човек, изправен пред спокойствието и смъртта със спокойствие, ще бъде почетена.
Гео Богза пише в желязото си, че всяка стотинка, която Николае Йоан печели с летене - внимание: една лея и петдесет пари за всеки изминат километър със самолет! - той го обмисли с намерението от събраните пари да построи къща в Бузау. И наистина той построи мечтания си дом за семейството си. Сред документите и изрезките от вестници има две писма - едно адресирано до съпругата на пилота и друго до дъщеря му Антонета -, с искането този албум да се пази като талисман. И наистина, с посвещението на корицата „В памет на Нику“, албумът беше добре запазен, защото той остана непокътнат и до днес. Дъщерята на авиатора също почина, но има племенница Юлия, която със сигурност ще почете паметта на дядо си.
Но ако в паметта на семейството той е останал и остава вечен, в колективната памет Николае Йоан е квази неизвестен Икар, поради което искахме да отворим този прозорец към миналото, да потърсим за момент непредсказуемото съществуване на авиатора, но също и за за да разберем какво се е случило там, над планината Черна, в онзи съдбовен ден на 1 февруари 1936 г. При завръщането си от Арад в Букурещ времето е било неблагоприятно, но Петре Ивановичи, въз основа на огромния си полетен опит игнорирано предупреждение.
Над планината Черна, в гъста мъгла с пълна липса на видимост, радистът обяви в един момент, че самолетът се е „счупил“; по-късно някои интерпретираха устройството като удряне в ъгъл на скала, дърво или кръст на църква. Но самолетът летеше на височина 2300 метра, само за да се избегнат сблъсъци, където няма скали, няма кръстове, няма горски върхове. А предупреждението за „счупен самолет“ обаче казва, че самолетът може да е бил подложен на силни въздушни течения и да е претърпял щети, които са причинили катастрофата му. Ако беше ударил препятствие, веднага щеше да падне там, но летеше известно време и след това рухна.
Виждате ли, и тук, при тези драматични обстоятелства, взаимодействието между пилота и самолета трябва да бъде пълно, като любов, споделена и от двете страни. Ако някой отстъпи, и двамата изчезват. Случвало се е, че добрите самолети са били лошо управлявани, но също така авиаторите са се опитвали с хиляди часове полет да бъдат предадени от самолета. Съдбата на Николае Йоан беше да бъде в онзи нещастен самолет, който уби и тримата.