Квадратурата на гумени ролки мотоциклетен тест BMW HP4 - WELT
Новият супербайк BMW HP4 носи почти несъвместими неща под един покрив: 193 к.с. и почти 200 килограма собствено тегло, съчетано с удивителна пригодност за ежедневна употреба. Освен това най-лекият от всички четирицилиндрови супермотори предлага по-високотехнологични от конкурентите.
Доскоро мотоциклет като новото BMW HP4 изглеждаше също толкова недостъпен, колкото и прословутата квадратура на кръга: От една страна, чистокръвен супер спортен автомобил, който със собствено тегло от 199 килограма и 142 kW/193 к.с., прави всеки супер спортен автомобил бавен по отношение на съотношението мощност към тегло. От друга страна, HP4 със своите системи за управление предлага много сигурност и комфорт. Със своя мощен мотор, плавно работещи лостове и нежно регулируеми спирачки, той може да се движи спокойно дори при най-лошия трафик със спиране и движение. На всичкото отгоре, цената им от 20 500 евро е в справедливи региони - поне в сравнение със суперспортната конкуренция от Италия и Япония.
HP4 е базиран на S 1000 RR, бестселъра на BMW сред настоящите супер спортисти. Четирицилиндровият мотор доминира в законния клас на състезателни мотоциклети в продължение на три години. Овладяването на бившия домейн на японците и италианците очевидно не беше достатъчно за BMW, тъй като с HP4 (означава „висока производителност“ и четири цилиндъра) баварците сега добавят още 14 килограма по-малко баласт благодарение на много въглеродни влакна и титан Най-усъвършенстваните системи за управление, които мотоциклетът някога е имал при поискване, по-добре управляеми спирачки от Brembo и забележимо по-голяма теглителна сила при средни скорости. BMW HP4 очевидно оставя сестра си S 1000 RR и все още се движи по-спокойно, ако желаете.
Особено впечатляващо: „Динамичен контрол на амортисьорите“ (DDC) е името на електронното окачване, разработено от BMW, което автоматично регулира амортизацията спрямо всяко състояние на шофиране. В зависимост от настроението на пилота или състоянието на асфалта, DDC превключва изключително бързо от мек към твърд и обратно - и по този начин дава възможност за безнаказано, бързо пътуване през дупки или прагове за успокояване на движението, малко след като амортисьорите са били изключително втвърдени в бързите завои на провинцията. Инженерите от BMW Motorrad са успели да се възползват от ноу-хау на своите колеги от автомобилите и така малко от M3 или M5 също резонира, когато HP4 използва своите електронни системи за управление.
В допълнение към DDC, карането на топовото ядро улеснява карането на топовото ядро: състезателен ABS за мощно, но безопасно спиране, динамичен контрол на сцеплението DTC за достатъчно сцепление, контрол на старта за контролиран бърз старт, откриване на колела срещу нежелани високи стартове или асистент за смяна, заимстван от състезанията В зависимост от способностите и настроението на пилота се предлагат четири режима на шофиране: „Дъжд“ за предпазливите на хлъзгави пътища, „Спорт“ за смели експерти, „Раса“ за дръзки стокери и накрая „Slick“ за пистата и истински експерти.
Без значение кой регионален код е направил раздела HP4; DDC реагира със светкавична скорост, ако например моторът се втвърди при силно спиране с фиби и гарантира стабилност. Или връща комфорт чрез внезапно мека амортизация, компенсираща тежки удари. Динамичното затихване е дори по-забележимо на обществените пътища, отколкото на пистата. Променящите се условия на лентата губят ужаса си, както и последователността от бързи завои и тесни градски пресичания. Всеки, който се осмели да се потопи в дълбините на DDC, може също така ръчно да настрои шасито на 15 етапа.
Звукът на HP4 е невероятен. Стандартният спортен ауспух от специалиста Акрапович безсрамно избухва четирицилиндровия бунт, който разклаща марката и тъпанчето от 3500 оборота в минута. Удоволствието от оборотите на еднолитровия двигател приключва едва 14 200 об/мин, 1200 об/мин преди максималната мощност. Но дори и доста под това, винаги има достатъчно мощност, за да се ускори. Реалната скорост забелязвате само когато погледнете скоростомера, защото с този уверен мотоциклет усещаната скорост винаги изглежда значително по-ниска. Позицията за сядане на височина 82 сантиметра е изненадващо удобна дори в дългосрочен план.
Разбира се, 20 500 евро са много пари. Но ако погледнете какво предлага BMW HP4 и колко струва суперспортната конкуренция в сравнение, цената е съвсем справедлива. В най-добрия спортен екип баварският самолет струва 23 700 евро - „Пакетът за състезания“ включва множество въглеродни части, колела в състезателен син металик, сгъваеми лостове на спирачките и съединителя и регулируеми подложки за краката на водача. Но дори и при това, супер спортният автомобил BMW HP4 остава лесен за управление мотор, ако желаете.
BMW HP4 - Технически данни:
Двигател: Водно охлаждан четирицилиндров четиритактов двигател с четири клапана на цилиндър, работен обем 998 ccm, мощност 142 kW/193 к.с. при 13 000/мин, макс. Въртящ момент 112 Нм при 9 750 об/мин, шестстепенна трансмисия с асистент за смяна
Шаси: алуминиева мостова рамка; напълно регулируема обърната вилица (46 мм) отпред; регулируема отзад централна пружинна опора, ниво на компресия и отскок на амортисьора, електронно регулируемо чрез DDC; Двудискова спирачка отпред (320 мм), дискова спирачка отзад 220 мм, Race ABS
Размери и тегло: междуосие 1,42 метра, височина на седалката 0,82 метра, тегло празно 196 кг, вместимост на резервоара 17,5 литра
Цена: 20 500 евро (с „Пакетно състезание“ 23 700 евро)