KTM 1290 Super Duke R 2017 Техниката; Moto-Station

  • super

Успоредно с теста на този KTM 1290 Super Duke R 2017, тук е нашият технически файл за най-новия звяр, който избяга от Mattighofen.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Двигател

За реколта 2017 вече известният двигател получи няколко промени. Не забравяйте, че неговата техническа основа се основава на V-twin, отворен при 75 ° (много тесен ъгъл), който първоначално е монтирал KTM RC8R с работен обем 1195 cm3. Преработена за Super Duke, тя сега е на кубчета точно 1301 cm3, докато KTM понякога практикува обратния път, като дава на подвеждащите си имена мотоциклетите и във възход, това е случаят с единичните цилиндри LC4 на Duke, по-специално.

Ето защо, ужасният 1301 cm3 LC8 е преработен, за да отговори на няколко цели: намаляване на замърсяването и потреблението, за да се съобрази с Euro 4, подобряване на въртящия момент в средния диапазон, поддържане на високото ниво на производителност, с което се радва на първата версия. Euro 3.

Съдържание от 62 кг според KTM, той участва в контрола на теглото на велосипеда при 195 кг сухо, 6 кг повече от предишното поколение, обявено при 189 кг сухо. За 2017 г. вниманието на инженерите се насочи към обработката на материалите и модификацията на различни части, бутала, изпускателна линия, 10 мм скъсени всмукателни рога, титаниеви клапани, които приемат плосък профил за подобряване на горенето, Shifter, интегриран директно в скоростната кутия (по избор само чрез електронно освобождаване запазени за мрежата KTM) ... Стойностите остават забележителни: 130 kW или 177 конски сили, доставени при 9 750 об/мин и 14,1 daNm при 7 000 об/мин. За да направи това, KTM все още трябваше да премине през полето „максимални обороти“, нищо ненормално предвид изискванията на стандарта euro4.

Във всеки случай това е достатъчно, за да изтезаваме гумите и да нарушим законите на гравитацията, ако изоставим всякаква електронна помощ! За разработката на този двигател от 2017 г. KTM е вдъхновен от решенията, приложени към Super Duke GT 1290, който пристигна през 2016 г. и също отговаря на стандарта Euro 4.

Двигател: Основните линии

  • V-twin при 75 °, водно охлаждане, воден радиатор и топлообменник за осигуряване на по-бързо загряване. Обем 1301 cm3 (108 x 71 mm отвор x ход), степен на компресия: 13.6: 1. Увеличаване (13.2: 1 при първото поколение), разпределение по лопатки, резонатор, монтиран в главата на цилиндъра за оптимизиране на горенето.
  • По-високи максимални обороти: 500 оборота в минута повече.
  • Колянов вал, оборудван с внушителни тежести и мобилен монтаж, монтиран възможно най-ниско в двигателя, за да понижи центъра на тежестта.
  • Изключително плоски бутала тип "Box in Box" тип F1 и двойно запалване (2 свещи на цилиндър), цилиндрова пейка, която получава своето независимо картографиране.
  • нови всмукателни клапани от титан, по-твърди и по-леки (-19 гр. на клапан), плосък профил за подобряване на горенето и задоволяване на по-високи обороти.
  • DLC обработени разпределителни валове за повече твърдост и устойчивост
  • Всмукателен (10 мм скъсени рога) и ревизиран отработен газ
  • Съединител с ограничено приплъзване
  • Сервизни интервали: посещение на сервиза на всеки 15 000 км (или една година за проверка) и 30 000 км за просвет на клапана.

2017 KTM 1290 Super Duke R: Шаси

KTM запази шасито на Super Duke R 1290. Следователно намираме стоманената решетъчна рамка, свързана с до голяма степен едностранно алуминиево рамо. Задната катарама от стомана и решетка е подвижна.

Преди всичко WP окачванията, които са се развили с работата по настройките и вътрешните елементи (пружини и клапани), са по-твърди. Хидравличните закони са преработени, за да забавят движенията на окачването по време на силни прехвърляния на товар и по-специално за използване на вериги. Споразумението е добро, но началото на състезанието все още е меко. Това обаче е запазена марка на суспендирането на WP. Те остават напълно регулируеми през пролетта, както при хидравликата, но KTM е игнорирал електронно регулируемите окачвания поради съображения за цена, тегло, развитие по отношение на спортното шофиране, а също и защото Super Duke R 1290 не трябва да отговаря на същата гъвкавост като Super Duke GT или моделите Adventure, които от време на време ще побират пътник или товарят багаж. Собствениците на Super Duke R ще приемат своите настройки за път или верига и няма да ги докосват през цялото време.

Висококачественият спирачен Brembo остава непроменен. Той използва M50 моноблок 4-бутални радиални апарати (в момента най-отгоре), радиален главен цилиндър и 320 мм дискове. Конкуренцията, подобно на Ducati, въпреки това премина към 330 мм дискове. KTM оборудва своя 2017 Super Duke R 1290 с най-новото поколение ABS на Bosch с режим „Стабилност на ъгъла“, който отчита ъгъла на наклон за задействане на ABS. Това забавя риска от падане под ъгъла чрез спиране, но не и изкореняването му напълно. Сцеплението на гумата наистина има своите граници.