Критика към Мишлен; Роси бръкна в торбата с трикове
Валентино Роси трябваше да бръкне дълбоко в чантата си с трикове, за да премине 22-те обиколки в Катар със задната гума. Ситуацията със стандартните гуми на Michelin срещна критики.
След дългото си бягане на теста в Катар (от 1 до 3 март), Валентино Роси се тревожеше сериозно как ще оцелее в 22-те състезателни обиколки на пистата Losail. Тъй като задната му гума на Michelin вече е загубила 0,8 кг тегло - с други думи, гума - за половин дистанция.
Задната гума на Данило Петручи дори загуби 1,2 кг при състезателна симулация, докато тази на Баутиста също отслабна с 0,8 кг. Между другото: задна гума тежи общо 6 до 6,5 кг.
След това работникът на Movistar Yamaha Валентино Роси призова Yamaha да наеме водещ електронен инженер, като този, който Repsol Honda е наела с Filippo Tosi, когато проблемите със стандартното ECU изглеждат непреодолими.
Тъй като проблемът не можа да бъде решен технически за краткото време, предхождащо състезанието в Доха, Валентино Роси прибягна до трик за шофиране: завърши състезанието със значително по-малък ъгъл на наклон от обикновено.
«Роси напълно промени стила си на шофиране за състезанието. Той държеше мотоциклета по-изправен и остави тялото му да виси по-далеч от седлото, което означава, че той е по-малко деформирал или нагрял гумите по фланговете, както отпред, така и отзад, и по този начин е увеличил експлоатационния живот на гумата “, каза внимателен наблюдател и експерт на мястото.
Неопитният колега от Yamaha Йохан Зарко, от друга страна, падна от първо на осмо място със същата мека задна гума през последните пет обиколки.
Разбира се, Мишлен се опитва максимално да омаловажи и омаловажи всички проблеми. За тази цел се поддържа значителна PR техника.
Доставката на стандартни гуми не е непременно особено привлекателна дейност за производителите на гуми. Дори в премиерния клас. Победите се приемат за даденост, както и рекордите на обиколките, което означава: Похвала едва ли може да се очаква, критиката е в дневния ред.
Налице е желязна тишина относно разходите. Но мениджърите на Bridgestone говориха открито за бюджета си от около 20 милиона евро на сезон. Всяка година се произвеждаха до 15 000 гуми. Японците доставят стандартните гуми MotoGP от 2009 г. до 2015 г. включително - за седем години.
Мишлен: 27 световни титли за 31 години
Когато войната с гумите приключи след сезон 2008, Michelin не се интересува от оферта за Dorna като стандартен доставчик на гуми. Michelin също се оттегли от Формула 1, когато бяха предписани стандартни гуми.
Рекордът на Michelin в премиерния клас беше зашеметяващ до 2006 г .: От 1976 до 2006 г. 27 от 31 световни шампионски титли и 360 GP победи бяха спечелени в премиерния клас (500 кубика и MotoGP).
Bridgestone спечели за първи път световното първенство в MotoGP през 2007 г. с героя на Ducati Кейси Стоунър; През 2008 г. Роси беше единственият пилот на Yamaha, който осигури лепило Bridgestone. Въпреки че беше спечелил пет титли в MotoGP на Michelin (2001 до 2005), той също имаше опит за смяна на протектора в тренировките в Бърно. Техниците на Bridgestone се надуха със скутери, за да съберат и анализират колкото се може повече останки от гумата на Michelin.
По-късно Роси преживя катастрофа при Michelin в Laguna Seca 2007 - 30,6 секунди след победителя Кейси Стоунър. Тогава той реши да премине към Bridgestone - и стана световен шампион с Bridgestone веднага през 2008 и 2009.
Между другото: Като новодошъл в MotoGP през 2008 г., мотоциклетистът на Yamaha Хорхе Лоренцо трябваше да се справи с Мишлен за разлика от съотборника си Роси - и той създаде няколко грандиозни хайсайдера.
Унифицирани гуми: промяна на мнението
Ръководството на Michelin се нуждаеше от повече обяснения, когато, противно на първоначалната стратегия да няма никакъв интерес от производството на стандартни гуми, французите влязоха в MotoGP за първоначалните три години през 2016 г. - и в договора през октомври 2017 г. за още пет години до края Удължен през 2023г.
„За нас състезателната сцена винаги е била добре дошла платформа за разработване на нови технологии“, обясни състезателният директор на Michelin Никола Губер в ексклузивно интервю за SPEEDWEEK.com. «Световното първенство на MotoGP е отлична технологична платформа за нас. Първо поради имидж причини, второ, защото тук се състезават най-добрите мотосъстезатели в света, които могат да предоставят много точна информация за разработването на гуми. Състезаваме се в MotoGP със 17-инчови гуми, защото това е най-лесният начин за трансфер на технология към серийно производство. Мотоциклетната индустрия няма особен интерес към 16,5-инчовите гуми. "
Michelin напуска Световната купа във Формула 1 в края на 2006 г., когато идват стандартните гуми. Същото се случи и в Световното първенство на MotoGP в края на 2008 г. Мишлен наистина искаше обичайната война на гумите. Защо французите промениха мнението си?
„Влязохме в Световния рали шампионат (WRC) през 2011 г. и си помислихме, че сега сме отново в добре познато първенство и се борим срещу други производители на гуми там. Но в края на деня компаниите за гуми, които бяха там преди 2011 г., излязоха. Всъщност очаквахме всички да се придържат към него.
Така че не зависи от нас, че след това оборудвахме почти всички автомобили на WRC в продължение на три години “, каза Губер. „В същото време обаче имаше регламенти на FIA, които изискваха да подобрим развитието на гумите в WRC. Те искаха всяка година да увеличаваме експлоатационния живот на гумите с 20 процента. Успяхме да направим това и в резултат на това не загубихме никакви резултати с течение на времето. Това ни позволи да видим в Michelin, въпреки че бяхме толкова добри, колкото сами в WRC като производител на гуми, че все още можем да развиваме технологиите, ако си поставим правилните цели и се принудим да разработим правилните гуми. "
„Помните 500-те световни шампионати в края на 90-те, когато екипирахме почти всички отбори и пилоти. Независимо от това, нашата разработка никога не е стояла неподвижна по това време, ние винаги сме разработвали и подобрявали ефективността на гумите “, посочва Губер.
„Когато през зимата на 2013/2014 чухме, че има нов търг за стандартните гуми за 2016 г. в Световното първенство на MotoGP, си казахме:„ Хей, това е добра платформа. Дори когато сме сами. ’Затова кандидатствахме. Бихме предпочели, ако имахме конкуренти, т.е.конкурентна ситуация. Но дори и като единствен доставчик, MotoGP е перфектна платформа за нас “, е изявлението на Никола Губер, който ще управлява„ Световната купа по Moto-e “за Дорна и ще напусне Мишлен. "Имам нужда от ново предизвикателство", каза той.
Копнеж по войната на гумите
Настоящата ситуация с гумите не изглежда идеална. Michelin има договори с екипите, които забраняват всякаква критика, както може да се чуе. Екипите слагат намордници на водачите, не е позволено да хулят гумите.
Някои собственици на екипи и мениджъри на екипи са недоволни от ситуацията в много области. Те говорят за това с медиите, но само ако не са цитирани, така че "неофициално".
Фабриките и екипите превръщат доброто лице в лоша игра. По време на войната с гумите беше възможно да се сменят марките ... По това време шофьорите и екипите не се поддаваха на думите си.
Но когато Кал Кръчлоу небрежно тръби през лятото на 2015 г., че задната гума на Michelin се е разтворила по време на тест на Ducati от Michele Pirro в Мизано, той получи огромна волан.
Критиката към Мишлен често се представя в много клаузи. Но шофьорите продават кожата и костите си, така че не обичат да се гушкат.
Дискусиите за плюсовете и минусите на стандартните гуми отново започнаха в класа MotoGP. Някои екипи и пилоти копнеят за времената на войната с гуми, когато компаниите за гуми Michelin и Bridgestone на практика приспособяват „черното злато“ за победоносните фабрики на MotoGP като Honda, Yamaha или Ducati. Дънлоп никога не е играл в тази лига в четиритактовата ера на MotoGP, както и Пирели в „премиерния клас“ при 500 кубика пъти.
В разгара на войната на гумите MotoGP в петък след първите тренировки в Clermant-Ferrand/F, Michelin произвежда нови съединения и ги превозва на европейските състезания за събота и неделя. Локално предимство, което Bridgestone нямаше като японски производител.
Връщането към различни гуми изглежда напълно нереалистично. Първо, има договор за Мишлен до края на 2023 г., и второ, войната с гуми крие и сериозни рискове.
Една централа може да построи най-мощния мотоциклет и да наеме най-добрите мотоциклетисти, но ако се присъедини към втората най-добра компания за гуми за даден сезон (като Yamaha през 2007 г. с Michelin), тогава всички инвестирани милиони долари няма да направят нищо.
Следователно стандартното правило за гумите се счита за по-малкото зло.
Особено след като осигурява и много повече баланс - и значително намалява разходите за частните екипи. Защото всички отбори получават гумите безплатно.
По време на войната с гумите, отрядът на Робъртс-КТМ, като екип за разбойници, плаща например 50 000 евро на шофьор и уикенд за гумите Michelin, които иначе бяха запазени само за големите работни екипи.
Малкият екип на Ilmor, от друга страна, по-късно получи безплатно гумите Michelin в двете състезания с 800 кубикова машина. Тъй като членът на екипа Роджър Пенске притежава логистичната компания „Penske Trucks“ в Америка - с автопарк от около 300 000 камиона.
Penske монтира няколко хиляди камиона с гуми Michelin - и след това се възползва от преференциално третиране благодарение на тази контра-сделка в класа MotoGP.
Друг недостатък на откритото състезание за гуми: производителите избраха отборите победители и оставиха изоставащите отляво. В продължение на години дори фабричните екипи от Kawasaki и Suzuki трябваше да се борят с гумите Dunlop.
„Днес гумите са основната тема в MotoGP“, учудва се бившият директор на състезанието на Aprilia Ян Витевеен. „Мисля, че това не е наред. Човек е постоянно озадачен: Кои гуми ще донесе Michelin на следващото състезание? На коя повърхност и на коя състезателна писта се побират гумите на кой мотоциклет? Можете ли да продължите състезанието? 16,5-инчовите гуми на Bridgestone са имали по-висока странична стена и каркас с висока твърдост. Michelin доставя 17-инчови гуми, които обаче имат труп с ниска твърдост. Следователно гумите се деформират в по-голяма степен.
Тази концепция не работи по предназначение. Това е реализацията след първите две години с Мишлен и откриването на сезона 2017 в Доха. През уикенда на GP отборите не правят почти нищо друго, освен да адаптират настройката и електрониката към гумите. Когато заводът внесе технически актуализации на шасито или двигателя, предимствата често се отричат от проблемите с гумите. По време на войната с гумите заводите и компаниите за гуми се развиват заедно. Днес фабриките разработват нови мотоциклети, след което Michelin изненадващо променя конструкцията на гумите, така че техническият прогрес се забавя. "
Тъй като гумите на Michelin се разглеждат като изненада от Гран При до Гран При, фабрики като Honda, Yamaha и Ducati са увеличили тестовите си шофирания преди състезанията през последните години.
Директорът на MotoGP Race Майк Уеб: „Yamaha тества и спечели 2017 г. в Льо Ман. Honda тества и спечели в Бърно. Дукати тества и печели в Мугело и Барселона. В тези частни тестове, които често продължават само един ден, работните екипи често не проверяват нов материал, а вместо това получават предимство за настройка за Гран При.