Крило за парапланеризъм
Сенник (крило) на парапланер
Прародителите на всички парапланери имаше обикновени скокове с парашути-крила, но съвременните парапланери са стигнали толкова далеч от тях, че сенниците за парапланеризъм са запазили, може би, само името от парашутната техника. Всъщност това са крила. И те изпълняват същите функции като крилата на самолет или планер. Но тези крила са меки, в тях няма нито един твърд елемент.
Крило за парапланеризъм се сглобява от панели от плат, които оформят горната и долната повърхности. Между тях са зашити ребра, определящи формата на профила. Има силови, междинни и наклонени ребра. Ремъците са прикрепени към ребрата за захранване (виж фиг. 47).
На предния ръб има въздухозаборници. Чрез тях вътрешната кухина на купола се запълва с въздух и куполът приема формата на крило.
Фигура: 46. Парапланер "Eden2-25" фирма "MAO (Чехия)
Фигура: 47. Разрез на сенника по силовото ребро.
1 - въздухозаборник; 2 - твърдост; 3 - байпасни отвори; 4 - рамкови ленти; 5 - горна повърхност; 6 - долна повърхност; 7 - захранващо ребро; 8 - Група редове; 9 - група от B линии; 10 - С група от сапани; 11 - D група сапани; 12 - контролна линия
В полетна форма крило парапланер поддържа се от свръхналягане на въздуха в купола, създадено от високоскоростно налягане. Ребрата се изрязват през байпасни отвори, предназначени да осигурят свободен поток на въздух вътре в купола. Това ускорява запълването на навеса в началото и улеснява разгръщането в случай на въздушен срив.
Ребрите чорапи са подсилени с полутвърди плочи. Тези плочи увеличават твърдостта на предния ръб, което прави стартирането много по-лесно, тъй като намалява вероятността от залепване на въздухозаборници. Ленти са прикрепени към рамкови ленти или локални подсилвания на силови ребра, монтирани за по-равномерно прехвърляне на товари от платното на навеса към линиите.
Използването на междинни и наклонени ребра ви позволява да поддържате по-точно формата на профила на крилото и да намалите броя на линиите, доставяни към навеса. Намалява теглото парапланер, съпротивление, увеличава скоростта на полета и аеродинамичното качество на парапланера (виж фиг. 48).
Фигура: 48. Видове ребра
Междинните ребра се използват за поддържане на формата на профила в интервалите между якостните ребра. Наклонените ребра значително намаляват броя на линиите, доставяни към навеса. Трябва обаче да се отбележи, че това увеличава сложността на сглобяването и следователно цената на апарата.
В допълнение, значително увеличаване на пролуките между линиите води до опасност от образуването на така наречената „вратовръзка“ (заплитане на навеса в линиите), когато крилото е сгънато от атмосферна турбуленция. Поради тази причина наклонените ребра се монтират основно на спортни калници, предназначени за опитни пилоти.
Използването на наклонени ребра обаче не винаги е придружено от рязко намаляване на броя на линиите, доставяни към навеса. Ако дизайнерът на парапланера, използвайки наклонени ребра, не увеличи интервалите между линиите, тогава вероятността за образуване на "връзки" също не се увеличава. В този случай обаче е възможно значително да се подобри качеството на горната повърхност на крилото и по този начин да се увеличи летливостта на превозното средство (вж. Фиг. 49).
Фигура: 49. Въздухозаборници и ребра на парапланера Mister X от EROS (Украйна)
Не всеки плат може да се използва за направата му парапланер с навес. Основното изискване за него е херметичността. Освен това тъканта трябва да е възможно най-лека и достатъчно здрава.
Отначало, повтаряйки парашутната техника, сенници за парапланеризъм бяха зашити от лак. Тези устройства летяха добре, но поради теглото на тъканта (75 - 80 g/m2) не беше лесно да се вдигне такъв купол от земята, особено при тихо време.
Това създава неудобства на опитни пилоти и значително затруднява учебния процес за начинаещи. Постепенно лакът беше заменен от по-леки вносни тъкани.
В момента най-популярните тъкани са от текстилната промишленост Gelvenor и NCV индустрии. Платът за индустрията на NCV е произведен преди това от Porcher Marine и се нарича SKYTEX. Сега се произвежда под марката NEW SKYTEX.
Skytex (44 g/m2) е по-лек от Gelvenor (52 g/m2), следователно, изработен от тази тъкан куполи Излетя по-лесно, но, за съжаление, ранните проби на Skytex старееха и ставаха неизползваеми много по-бързо от Gelvenor. Следователно преобладаващото мнозинство от пилотите предпочитаха куполите на Helvenor.
В момента, въпреки оставащата разлика в теглото, според московската фирма ASA, няма значителни разлики в силата и характеристиките на ресурсите между тези тъкани. Но, според установената традиция, Gelvenor продължава да се използва активно за тренировъчни устройства, които подлежат на максимално износване, и основно спортовете се шият от New Skyitex. парапланеризъм крила.
За да може вашето устройство да ви радва дълго време с красиви и далечни полети, трябва да запомните, че парапланерът е нежна „птица“, която изисква много внимателно отношение.
Особено внимание трябва да се обърне на безопасността на тъканта на горната повърхност на купола в предния ръб.
От курса по аеродинамика е известно, че именно там се формира основната част от лифта. Разликата в налягането между вътрешната кухина и горната повърхност на купола е значително по-голяма, отколкото между вътрешната кухина и долната повърхност.