КОРУПЦИЯ Поща от Баку и Тбилиси - DER SPIEGEL 142003
За 50-годишнината на базираната в Ройтлинген спедиторска компания Willi Betz девиз украси festschrift, който имаше за цел да демонстрира както солидност, така и предприемаческа смелост за поемане на рискове: „Можете да губите пари по-често, името само веднъж“.
Статия като PDF
Може би добрата репутация на една от най-големите транспортни компании в Европа беше заложена и на собствения камион за полиране на полицията, който напусна спедиторския двор вечерта миналата сряда: Фирмени досиета и компютри, които 600 полицаи, данъчни следователи и прокурори бяха иззели по време на 12-часово претърсване в централата на компанията, бяха отнесени на палети . Управляващият директор Томас Бец беше арестуван същия ден на летище Франкфурт.
Сега търсим писмена или електронна поща от Източна Европа. Според досиета или имейли, които трябва да докажат това, което разследващите подозират от една година: Ръководството на компанията, започнало с разтърсен бордов камион след Втората световна война и сега управляващо 3700 камиона, е подпомогнало възхода с подкуп и укриване на данъци.
Разследващите смятат, че мениджърите на Betz са получавали странни посетители отново и отново - и поща. Тя дойде от Тбилиси в Грузия и Баку в Азербайджан. И винаги ставаше въпрос за пари и разрешителни за транспорт. Така наречените лицензи за CEMT всъщност трябва да позволят на източноевропейските спедитори да транспортират стоки до ЕС. Находчиви шофьори на камиони обаче скоро използваха регламента, за да позволят на евтините източноевропейски шофьори да се возят по западните магистрали - така да се каже, смяна на флага, често срещан в мореплаването, към пътя.
Човекът в Грузия, Дейвид Дшозенидзе, очевидно е знаел точно стойността на лицензите. Твърди се, че началникът на отдела за пътен трафик в Министерството на транспорта е дал точни указания веднага щом трябва да бъде издаден лиценз отново кога и колко трябва да се плати. И къде да: към сметка в Deutsche Bank в Хайделберг. Профилът е регистриран на името на жена, която разследващите твърдят, че е разкрила като роднина на апаратчика в Грузия.
Очевидно колегата му от Баку няма надеждни роднини. Парите му отидоха по сметка в HypoVereinsbank Мюнхен. Получателят е Eslay Ltd. в Азербайджан.
Говорителят на компанията Betz Ханс-Улрих Мош разрешава плащания. За дъщерните дружества на компанията Somat в България, която е част от империята на компанията Betz от 1994 г., „изключително на власти и отговорни лица в Азербайджан и Грузия“. И строго „в съответствие с изискванията на получателите за разрешителни за транспорт“, така че в никакъв случай не ставаше въпрос за подкупи.
Разследващите обаче го виждат съвсем различно. Защо иначе камуфлажът върху банковите сметки в Хайделберг и Мюнхен? Освен това сумата на плащанията трябва да бъде много по-висока от съответните такси за разрешителни за CEMT - около 500 евро всяко. Разрешенията на Европейската конференция на министрите на транспорта са като лицензи за печатане на пари. Международно активните спедитори, преди всичко Betz, основават клонове в страни от бившия Съветски съюз. Заплатите, данъците и митата там са незначителни и нещата стават наистина доходоносни, когато тези камиони са на път в Западна Европа. Това е законно само в изключителни случаи, но нарушението е трудно да се контролира в отделни случаи. Според проучване на Европейския парламент лицензите за CEMT следователно са "източник на многобройни злоупотреби".
Случайност даде на разследващите първата улика за управлението на ландшафта в Източна Европа според швабския стил. По време на преглед на базирания в Саар конкурент на Betz Fixemer, те намериха един вид пробен лист за маркиране на камиони - а името Betz беше в заглавката.
Системата е относително проста. Причината за месечните плащания, обикновено няколко десетки хиляди щатски долара, е било или „частно плащане“, т.е. лични дарения, или консултантски услуги за започване на бизнес в Грузия и Азербайджан. Общо се твърди, че спедиторите от Ройтлинген са платили поне 1,2 милиона евро.
Вероятно си струваше за корабните компании. От 400 грузински лиценза, издадени през 2000 г., само Betz (236) и Fixemer (150) са получили над 90 процента. През същата година Betz постигна още по-голям успех в Азербайджан с 328 лиценза.
До началото на 1999 г. спедиторите можеха дори да приспаднат бакшиша като "специални разходи" за данъчни цели - дългогодишна практика дори от известни германски компании. Но сега, когато чуждестранната корупция се наказва по същия начин, както плащанията за подкуп на германски служители, швабите могат евентуално да напишат история: Ако разследващите са прави, те биха били първите германски мениджъри, приложили новия закон. АНДРЕАС ВОДОЛЕЙ