Корабостроителници Всички са готови да се преобърнат - Икономика - Tagesspiegel Mobil
Слаба търговия, криза на кредити, лошо управление: германската корабостроителна индустрия преживява една от най-тежките си кризи.
Дюселдорф - За работниците в корабостроителниците на Вадан това е дежавю: руски инвеститор трябва да спаси корабостроителя - сценарият вече съществуваше миналата година. Намерен е нов руски мажоритарен собственик за корабостроителниците във Висмар и Росток-Варнемюнде. Пред събраната работна сила той обеща не само нови поръчки, но и допълнителни работни места.
Моряшки мечти. Крановете и заваръчните машини не работят от 1 август. Именно корабостроителниците номер шест и седем са подали молби за несъстоятелност от септември миналата година. Линденау, SMG, Schichau Seebeck, Cassens и Nesse са посещавали преди това магистрата. Няколко хиляди работници се страхуват за работата си, а доставчиците в региона на Северно и Балтийско море за поръчки. За германската корабостроителна индустрия, индустрия със 100 000 служители, това може да е година на гибел.
Икономическата криза засяга германските корабостроителници поне толкова силно, колкото автомобилната индустрия. Защото със световната търговия корабоплаването също се срина масово. Всеки десети контейнерен кораб вече е „разположен“ в Световния океан и поради това е изведен от експлоатация поради липса на товар. „След потъването на Lehman Brothers никъде по света не е поръчан нито един контейнеровоз“, казва Буркхард Лемпер, директор на Института по икономика и логистика на корабоплаването в Бремен. „Съществуващите поръчки ще бъдат анулирани, отложени или неприети.“
Миналия декември Wolgaster Peene-Werft загуби поръчки за пет контейнерни кораба на стойност над 100 милиона евро. В края на февруари Volkswerft Stralsund съобщи за анулирането на четири гигантски контейнера. През април Thyssen-Krupp последва примера с четири анулирания, докато традиционната корабостроителница в Хамбург Blohm + Voss обяви краткосрочна работа. Сега се продава.
Експертът от индустрията Вернер Лунд преброи 54 кораба, които не са построени в Германия от началото на 2008 г. поради анулиране или фалит. Поръчки на стойност милиарди са неуспешни. „Трябва да помислите дълго, за да откриете сравнима криза“, казва управляващият директор на Асоциацията за корабостроене и морски технологии (VSM). Само преди две години ръководителят на асоциацията Вернер Люкен се оплака, че квалифицираните работници стават оскъдни. Сега много компании са регистрирали работа за кратко време и са съкратили работни места. „Всичко сега зависи от това дали корабостроителниците могат да получават нови поръчки“, казва Вернер Лунд.
Но това ще бъде трудно. Стотици полуготови контейнерни кораби почиват в доковете по целия свят, поръчани по време на бум. Корабоплавателните компании вече се чудят какво да правят с многото кораби, които ще бъдат доставени през 2013 г. „В очакване на твърде малко товарно пространство, поръчките бяха прегряти“, казва Бернд Рунде, пазарен анализатор в Nord LB. „Някои кораби бяха поръчани преди корабостроителниците дори да бъдат построени.“ Поради свръхкапацитета е много вероятно тази година да не се правят нови поръчки.
За да се влошат нещата, корабното финансиране се срина след банковата криза. „Банките станаха много колебливи“, съобщава Макс Джонс от Асоциацията на германските корабособственици. „В миналото заеми до 120 милиона евро за нов кораб можеха да бъдат получени в рамките на една седмица. Днес - ако изобщо - само след месеци. “Финансирането на корабите не трябва да пропада, защото банките се преструктурират за държавна сметка, критикува наскоро IG Metall.
Но дори и при осигурено финансиране, германските корабостроителници ще имат изключително трудно време да получават поръчки на пазара на контейнерни корабостроене. Те можеха да се възползват само от бум на контейнери през последните години, тъй като азиатските производители вече не можеха да се справят с поръчките. Големите азиатски корабостроителници в страни с ниски заплати като Китай или Виетнам от години произвеждат стандартни товарни превози много по-ефективно и евтино, също благодарение на държавната подкрепа.
Следователно индустриалните експерти виждат бъдещето на германските корабостроителници само на нишови пазари като изграждането на круизни кораби, яхти, ледоразбивачи или платформи за офшорни вятърни турбини. „Повечето германски корабостроителници просто нямат друг шанс“, казва Майкъл Домейер, управляващ директор на Ingo Schlüter Marine Consultings, базирана във Фленсбург консултантска компания. В крайна сметка германската корабостроителна индустрия може да покаже силна компетентност тук. Специалисти като Майер-Верфт в Папенбург, една от трите най-големи европейски круизни корабостроителници, вече преминават през кризата най-добре.
Но обемите на поръчките за специални кораби са значително по-ниски, отколкото за стандартните товарни кораби. „Пазарът е силно конкурентен“, казва морският експерт Буркхард Лемпер. Ето защо всеки нов договор в наши дни се празнува като история на успеха. През юли корабостроителницата в Хамбург Sietas предизвика облекчение: корабособственик е поръчал два тежкотоварни превозвача на стойност 120 милиона евро за транспортиране на части от електроцентрали и вятърни турбини. В Рендсбург в Шлезвиг-Холщайн корабостроителницата Nobiskrug е спасена от арабски инвеститор. Сега тя трябва да произвежда луксозни яхти.
Не всички корабостроителници трябва да имат спасител при спешни случаи. Влизането на финансови инвеститори не беше добро за всяка компания през последните години, казва консултантът Майкъл Домейър. „Много от функциониращите структури са загубени, бизнесът е изтъркан.“ В корабостроенето в Германия сега се извършва „голяма консолидация на земите“. Краят на историята едва ли все още е достигнат.