Контролните повърхности Форум за симулация на въздуха; Домашен кокпит

Silverstar

Ако хвърля бумранг, забелязвам, че този се върти върху себе си. Независимо дали го хвърлям бавно или силно, той винаги се включва, самолетът е същият, осите се въртят около центъра на тежестта.
Тази сила, която действа с лостово рамо, създава произведение на сила от разстояние, за да се получи въртенето на подвижния около една от трите оси на неговата траектория, или да поддържа траекторията на подвижния, подложен на разстройство от външно възбуждане.
За да се модифицират тези оси, е достатъчно да се създаде сила, чиято линия на действие е възможно най-далеч от центъра на тежестта.

ролката, която е страничен наклон в завой с елероните (пръчка).
pitch е въртенето във вертикалната равнина за накланяне нагоре (нагоре) или носа надолу (надолу) с асансьора (стик).
yaw е въртенето в хоризонталната равнина за завиване наляво или надясно с кормилото (кормилото).

Веригата за управление на полета се състои, както следва:

Предавател, с който пилотът работи директно (джойстик и кормило).
Приемник на мобилната повърхност или системата, която позволява нейното преместване (управление на кормилото или серво).
Предаване между предавателя и приемника (механично или електрохидравлично)
Спира, за да ограничи максималната хлабина, разрешена от производителя от контролните повърхности.

Частта, която е в задната част на фюзелажа, по-често наричана перка или опашка, е вертикалната и хоризонталната фиксирана равнина, която дава възможност за стабилизиране на самолета и промяна на оста на терена и наклона.

Вертикална перка, която е неподвижната част на кормилото, осигурява стабилност на пътя.
Хоризонтална перка, която е част от асансьора, осигурява стабилност и компенсация на скоростта (стабилизатор или регулируема хоризонтална равнина).
Кормило за маневриране около оста на въртене.
Асансьор, позволяващ маневриране около оста на терена.

Асансьорът (терена):

Позицията на асансьора може да бъде на:

Класическа хоризонтална опашка в задната част на фюзелажа (снимка над Air France)
Хоризонтална опашка в горната част на перката, тя е Т-опашка, която позволява на дълбочината да бъде върната възможно най-много назад и следователно да увеличи ефективността си чрез увеличаване на лоста на лоста между кормилото и центъра на тежестта. Въпреки това, при висока честота, тази Т-образна опашка може да бъде частично маскирана от събужданията на аеродинамичното крило и гондолите и да загуби своята ефективност, накрая нейният дизайн създава проблеми със структурата и следователно с масата.

Когато издърпам пръчката, асансьорът създава сила надолу, която издърпва носа на самолета нагоре. Карам самолета да поеме честотата, така че лифтът винаги да балансира теглото ми и да ми позволява да променя траекторията си нагоре или надолу.

Състои се от фиксирана хоризонтална равнина отзад, наречена опашка, имаща така наречената подвижна клапа за дълбочина или пред равнина за патици, която има подвижна клапа за дълбочина. Патешкият самолет не е опашна единица, а крило на вятъра. В този случай задното крило е стабилизаторът по височина.