Контейнери и независим договор за превоз на товари
Френският превод на английската дума "контейнер", контейнерът, е кутия със стандартизиран размер, използвана за превоз на стоки. За транспортния процес това е опаковка, предлагаща несравними услуги по отношение на безопасността и скоростта на пристанищните операции. Митническите разпоредби дори го виждат като реално транспортно средство, което свидетелства за важността на този инструмент в света на товарния транспорт. Въпросът за предоставянето от превозвача на контейнер на изпращача подхранва голям спор в морския транспорт на стоки. Въпросът беше поставен отново в случай, който не пропусна да поднови спора относно съществуването на автономен договор за предоставяне на контейнери. За да се разберат по-добре контурите на този въпрос, е важно първо да се постигне съгласие относно правната квалификация на операцията по предоставяне на контейнера.
Грешките на съдебната практика относно правния режим на предоставяне на контейнери.
Правният режим, приложим за предоставянето на контейнери в контекста на транспорта, отдавна се обсъжда във френските съдилища. Всъщност, освен случая, когато техните клиенти (или техните агенти) разполагат със собствено оборудване, морските превозвачи са свикнали да им предоставят контейнери, като ги оставят да извършват пълненето., Т.е. товарят стоките в контейнера. Доста често контейнерите, предоставени на спедиторите, са източник на спорове: продължително обездвижване на контейнера, забавяне при връщане или връщане или дори повреда на стоките в случай на дефект в доставения контейнер. Това повдига по-общия въпрос за правния режим за предоставяне на контейнери. Традиционно, когато контейнерът се предоставя на спедитора от морския превозвач, съдебната практика го приравнява на кораба. В решение на Търговската камара от 2002 г. Cour de cassation постановява, че независимо от основанието, искът за отговорност, предявен срещу превозвача, за загуба или вреда, претърпяна от стоките, не може да се упражнява само при условията и ограниченията, определени от морско право. (Cass. Com., 5 март 2002 г., кораб CGM Saint-Georges, n ° 99-12852).
На юридическо ниво обаче този морски подход далеч не е единодушен. Всъщност, ако контейнерът е предоставен на изпращача за целите на организирането на транспорта, тази разпоредба обикновено се случва преди товаро-разтоварните операции и продължава извън операциите по разтоварване, което според френското морско право представлява законовите граници на договора за морски транспорт на стоки.
Всъщност член L5422-1 от Кодекса за транспорт уточнява, че "[морският] договор за транспорт се прилага от поглъщането до доставката". С други думи, договорът обхваща само периода между товаренето в пристанището на отпътуване, което съществено и юридически превежда операцията по поемане на отговорността за стоките и разтоварването, което отказва морското въоръжение на стоките в пристанището на местоназначението, както както и всякаква отговорност, произтичаща от това.
В решение от 1999 г. съдиите напълно логично успяха да запазят, че предоставянето на контейнери трябва да се разглежда като договор за наем на мебели, независимо от договора за превоз, тъй като тази операция, придружена от задължение за връщане на контейнери, включва прехвърляне на удоволствието от тях на изпращача за времето на извършения морски транспорт (вж. по-специално CA Versailles, 1-во гл., 14 януари 1999 г.). В съответствие с член 1721 от Гражданския кодекс, на корабната индустрия беше наредено да гарантира и обезщети спедитора в качеството му на наемател на контейнери за щети, причинени от скрити дефекти или дефекти в наетите контейнери.
Преди влизането в сила на Кодекса за транспорт законът от 18 юни 1966 г. за чартърни и транспортни договори, тогава приложим, включва член 16, чиито разпоредби, отменени с наредбата за кодификация от 28 октомври 2010 г., позволяват морското право да обхване, в допълнение към самата морска фаза, така наречените „сухопътни“ фази на предвидения морски транспорт. По този начин, поради привличането, този текст позволи на морското право да се прилага „за превози, извършвани от или до френско пристанище, което не е предмет на международна конвенция, по която Франция е страна, и във всеки случай за транспортни операции, които са извън обхвата на такова споразумение “.