КОНСЕКЦИЯ за изграждане и поддръжка на дизелов локомотив ChME3
Препис
1 КОНСЕКЦИЯ за изграждане и поддръжка на дизелов локомотив ChME3
2 ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛОКОМОТИВИТЕ CHME3, CHME3T, CHME3E Обща информация 1. Предаване на електрическа енергия с постоянен ток 2. Вид на услугата, износ и маневриране 3. Мощност на сцепление, kW (к.с.) 736 (1000) 4. Проектна скорост, км/ч Сила на сцепление при потегляне, kn (kgf), с коефициент на сцепление: 0,3 369 (36 900) 0, (30 800) 6. Непрекъсната скорост, km/h 11,4 7. Тягова сила при непрекъсната скорост, kn (kgf) 230 (23 000) 8. Скорост, при която се разрешава работа в продължение на 30 минути, км/ч. 9. Тягова сила при скорост от 9,3 км/ч, kn (kgf) 280 (28 000) 10. Най-малкият радиус на проходими криви, m Междурелсие, mm Аксиална характеристика Z 0 Z Размери 02-VM 14. Габаритни размери на локомотива, mm: 15. Дължина по осите на автоматичните съединители Ширина Височина без антена с антена Разстояние между пилотите на дизеловия локомотив, mm Локомотив основа, мм Диаметър на колелото, mm Разстояние от релсовата глава до корпуса на тяговата предавка, mm 23. Предавателно отношение на тяговата предавка 5.06 (76:15) 24. Брой талиги Ролкови мостови кутии с двойно сферичен лагер 26. Аксиална опора на окачването на тяговия двигател 27. Автоматични съединители автоматичен съединител CA-3 с тягова предавка Sh-1-T 9,
4 от акумулатора Допълнително оборудване 49. Система за въздушно охлаждане в радиаторните секции 50. Брой радиаторни секции на главната верига Външна повърхност на главните вериги, m Брой на радиаторните секции на допълнителната верига Външна повърхност на допълнителните секции на веригата, m Местоположение на секции вертикални Топлопредаване от радиатора на веригата, kJ/h (kcal/h): 55. основен () 56. спомагателен () Вентилатор на основната верига: 57. тип аксиален 58. диаметър на колелото, mm брой лопатки, задвижвани от дизеловият колянов вал през хидромеханична скоростна кутия 61. консумация на енергия, kW (к.с.) s.) 24.3 (33) 62. скорост на въртене на колелото на вентилатора, подаване в обороти, m 3/s 22.0 Вентилатор на спомагателната верига: 64. тип аксиален 65. диаметър на колелото, mm брой лопатки, задвижвани от електродвигателя 68. консумирана мощност, kW (к.с.) 6,6 (9,0) 69. скорост на колелото на вентилатора, об/мин 2150 Вентилатор за охлаждане на тяговия двигател: 70. центробежен тип 71. брой на вентилаторите задвижване От дизеловия колянов вал през клиновиден ремък 73. Консумирана мощност, kW (к.с.) s.) 8.8 (12) 74. скорост на въртене на колелото на вентилатора при честота
5 завъртания на коляновия вал на дизелов двигател 750 оборота в минута, обороти в минута 75. подаване, m 3/s 2.9 Компресор 76. Тип K2-Lock-1 Брой цилиндри: 77. ниска компресия висока компресия 1 Скорост на коляновия вал на компресор, об/мин, при обороти на коляновия вал на дизелов двигател, об/мин: подаване на въздух от компресор, l/min, при обороти на коляновия вал на дизелов двигател, об/мин: ± 10 %% 84. Въздушно налягане след втория етап на компресия, MPa (kgf/cm) 0.9 (9.0) 85 . Мощност, консумирана от компресора, kW (к.с.) 31,6 (43) 86. Компресорът се задвижва от коляновия вал на дизела през хидромеханичен редуктор 87. Спирачно оборудване 88. Спирачна обувка (електродинамична спирачка се използва и на локомотива CHMEZT) 89. Метод на задействане на въздушната и ръчната спирачка 90. Тип на въздушната спирачка с автоматично директно действие 91. Тип на механичната ръчна спирачка 92. Кран на водача Локомотив спомагателен спирачен клапан Тип разпределител на въздуха 483 или Брой спирачни цилиндри Брой спирачни оси Ръчни спирачни оси две задни оси на талиги Електрическо оборудване 98. Тягов генератор 5
6 99. Тип TD802, постоянен ток, десетполюсен, с независимо възбуждане и самовентилация 100. Мощност, kW Напрежение, V 377/Ток, A 2350/Скорост на котвата, обороти 750 Допълнителен генератор 104. Тип DT-701-4, постоянен ток, четириполюсен, с паралелно възбуждане и самовентилация 105. Мощност, kW 14,4/Напрежение, V Ток, A 125/Скорост на котвата, об/мин 2400/1280 Възбудител 109. Тип DT-706-4, постоянен ток, четириполюсен, с комбинирано възбуждане и самовентилация 110. Мощност, kW 16,2/Напрежение, V 112. Ток, A 113. Честота на въртене на котвата, обороти в минута Тягов двигател 90/45 180// 1280 6
7 114. Тип TE-006, постоянен ток, четириполюсен, с последователно възбуждане и принудителна вентилация 115. Мощност, kW 123/Напрежение, 8 197/Ток, A 750/Скорост на котвата, обороти в минута 295/Тип NKS- 150, алкална 120. Брой акумулатори Серийна връзка на батерията 122. Капацитет, Ah 123. Напрежение, V Приблизително тегло на основните локомотивни агрегати, кг Рамка на локомотива с предни и задни тела Кабина на водача Кабина на машинното отделение Количка в колела Колесна система в сглобяема кутия Дизелово тягово генератор Тягова тяга електродвигател Двумашинен блок 350 7
8 134. Един акумулатор 135. Един участък (пет акумулатора) 136. Акумулаторна батерия (15 секции) Хидромеханичен редуктор Компресор 360 Синопсис за изграждането и поддръжката на дизеловия локомотив ChME3 (машинист Карпов В.Н.) ChMEZ В локомотивната схема номера 1 57 са присвоени на кабели и шини на силовите вериги за стартиране на дизеловия двигател и движението на дизеловия локомотив, както и проводниците, преминаващи към намотките на апарата, директно свързани към тези вериги (реле RB и RZ, резистор K21). Проводниците с числа в интервала са по правило в възбуждащите вериги на възбудителя и тяговия генератор, в интервала в дизеловите вериги за дистанционно управление. Тел 150 е свързан директно към положителното на спомагателния генератор, проводник 200 е общ положителен проводник на осветителните вериги, проводник 202 е общ положителен проводник на управляващите вериги. В схемите за сигнализация, отопление и вентилация се използват проводници с числа в интервала, в осветителните вериги в интервала, в схемите за управление на локомотива в едно лице в интервала.Минусовите проводници имат номера от 100 до 122. В веригите на регулатора, напрежение и възбуждане на спомагателния генератор има проводници в интервал Номерирането на проводниците във веригите на дизелови локомотиви ChMEZT и ChMEZE е еднакво, но тъй като на локомотива ChMEZT се използва електродинамична спирачка, тоест допълнителни електрически се доставят устройства, след това има допълнителни кабели, шини и проводници в силовите вериги, които имат числа в интервала; допълнителни проводници в управляващите вериги са номерирани на интервали и редица проводници, свързващи електрически устройства с електронния регулатор ER, са номерирани 900 и над 8