Конкурентоспособност и възможности на вътрешния воден транспорт; НАВИГАТОР СВЕТ
През последните години делът на автомобилния транспорт нараства в ущърб на железопътния транспорт и корабоплаването, сега над 70% сред транспортните сектори. В тази ситуация обаче как може да се повиши конкурентоспособността на корабоплаването? Председателят на Асоциацията на унгарските превозвачи по вътрешни водни пътища потърси отговор на този въпрос в презентацията си.
Във водния транспорт общият обем натоварени и разтоварени стоки се е увеличил с 5% през 2015 г. в сравнение с предходната година, но през миналата година годишните данни показват спад от 9%, тъй като големият спад на обема през първата половина на годината не е могъл ще бъде компенсиран от значителен ръст през юли-декември.докладът за фактическата ситуация на Атила Бенчик. Според него спадът през 2016 г. не се дължи на проблемите с конкурентоспособността на сектора, а на неадекватната износна стокова база (зърнени храни, сезонни продукти). Като се вгледаме по-отблизо, данните показват, че 2010 г. все още е „силна“ година, с разтоварени 2,3 милиона тона стоки (внос) и натоварени 4,5 милиона тона (износ). През 2011 г. този общ обем от приблизително 7 милиона тона е спаднал до 4,6 милиона и оттогава се е разпространил между 5 и 6 милиона тона. Още по-провокиращо е мисълта, че делът на корабоплаването е спаднал с 9% през миналата година, докато общите транспортни показатели в Европейския съюз са се увеличили с около 9%.
Интермодалното сътрудничество се генерира най-вече от форсмажорни ситуации, освен ако не е предварително планиран комбиниран транспорт. Това беше пластично подчертано от недостига на дунавски лед между 10 януари и 7 февруари, в резултат на което превозвачите по вътрешните водни пътища трябваше да търсят алтернативни решения заедно със своите клиенти. Във връзка с това беше поучителен опит, че една поръчка в Северна Дания е изпълнена от една от компаниите за вътрешни водни пътища в сътрудничество с железопътната линия и се оказа, че товарната ставка по пътя би била с 15 евро по-ниска за тон . Обаче транспортирането на товар до Келхайм, Бавария, отнема два пъти повече по пътя, отколкото ако задачата е изпълнена по вода.