Комбиниран тест на Honda CRZ и CRX (2010) - Emotion Storm в черно и бяло

Тахометърът надхвърли 7000, двигателят изрева все по-силно и по-силно, той вече бушуваше в червеното поле, но за никакви пари нямаше да сваля крака си от бензина, докато 7600 завой надолу, когато трябваше да превключвам нагоре, въпреки че усещате, че все още наистина искате да отидете. Няма значение, идва третият; Дори нямам време да се възхищавам на перфектната, мъжка здрава трансмисия, всичко започва отначало - предполагам, че те не просто докладват за чисто новия хибриден спортен автомобил на Honda, спомням си щастливите моменти зад доброто старо, почти 20-годишен волан CRX те непрекъснато светят нагоре и надолу в неговото море от мисли.

20 години и цял свят ги разделя един от друг. И все пак главният герой на историята този път не е легендарният състезателен ковчег, а неговият прясно роден наследник, CR-Z, идващ направо от бъдещето. Знам, знам, че въпросът за наследяването/наследяването е силно дискусионен (което мнозина отричат), но CR-Z всъщност се вижда от самия производител и е достатъчно да се разгледат структурните прилики на снимките. Наистина са близнаци с промяна от около 20 години и съответно това е приблизително разликата в записите. След пуритански, опростен и целенасочен CRX, проектиран като машина за преживяване, новата гордост на Honda сякаш идва от космоса. И под капака му не откриваме добър, бърз, честен, високолитров бензинов двигател, но сложна хибридна система (Honda: IMA), за която можем да кажем, че не е една от най-напредналите. Но сега не бих навлизал в повече подробности, така или иначе всички знаят; а който не е прочетете официалната презентация, или предишните ни статии, тъй като сме се справили с първата лястовица на ръчни, спортни хибриди Прозрение инженери изрязаха гените му.

И според стандартите на Euro5 или „слаба“ хибридна система тук-там, силовият агрегат наистина е симпатичен (плюс реакцията на газа също е оживена в позиция „Sport“), в която може да достави само 14 конски сили (при 1500 об/мин), но 78 Nm въртящ момент (при 1000 об/мин) електродвигателят играе основна роля. През 2010 г. CR-Z ще бъде спортна хибридна технология. От върховете на върха в обсега е ясно, че електрическият хеликоптер работи с пълна мощност, където 114-коня, един и половина литров бензин почти нищо не знае: в най-ниския диапазон. В резултат на това колата тегли прекрасно от празен ход, скоростите могат да се сменят плавно на 1500 (пиктограмата за смяна също мига рано, между 1600-1700); ако не вдигнем оборотите над 2000, имаме чувството, че под капака се движи двойно по-голям бензин. Когато не просто преследваме адреналина - това е 90-95% от времето - инерцията в мазето се чувства невероятно добре. Освен това можем да се наслаждаваме на смяната през цялото време. От средния диапазон (от около 3000), разбира се, ъгълът излиза от чантата и балансът на мощността е уреден, но малкият бензин, придружен от много освежаващ тон, се върти ентусиазирано (за съжаление само до 6500), давайки достатъчно сила за приятно ускорение.

Не си струва обаче да губите твърде много думи за използваемостта. Нека се погрижим за това: дори автомобилът да се продава като Honda 2 + 2 човек, обикновено бихте могли да получите рейтинг 2 + 1 дори и с най-доброто благоволение, тъй като е просто невъзможно да се побере отзад поради не- съществуващо пространство на главата и краката. Но бих добавил, че основната височина на +1 не трябва да бъде повече от 150-155 инча. Като бележка: Porsche 911, или именно във втория ред на CRX преобладава кралската местност. Чрез сгъване на задните седалки, иначе малкият (но достатъчен за двама души) багажник може да бъде разширен до абсолютна употреба.