Колона - Bruno Senna - New underbody - и отново заработи! формула 1
рубрика от Бруно Сена
26 май 2010 г., 11:51 ч
Бруно Сена има за какво да говори след домакинството си и преди Гран При на Турция в Истанбул - имаше и положителни неща.
Монако беше истински домашен Гран При за мен, с всичко, което върви с него. Особено с много пренаселеност в апартамента ми във Фонтвили - майка ми беше там, на състезание за първи път тази година, а след това двете ми сестри с техните приятели. И вече имах много да направя предварително. Във вторник бях на посещение от Би Би Си и също снимах с тях в пристанището - въпреки че една чайка беше всичко друго, но не и симпатично на оператора на репортера Лий Макензи: Тя изпусна голяма част от неприятните неща върху него от въздуха, историята продължи да циркулира в падовете известно време.
В сряда имахме пилоти на HRT в пожарната команда на Монако, която също е отговорна за безопасността на Grand Prix и с лъскавите си каски е просто част от имиджа на състезанието. В пълна екипировка, например, трябваше да пропълзим през 50-метрова тел на препятствие, след това да използваме пожарогасители за борба с малък пожар, който не беше толкова лесно да потушим - и след това накрая в кошница в горната част на грамофонната стълба до добри 30 Плаващи високи метри. За щастие не се страхувам от височини. Но преди всичко нещото с препятствието беше доста впечатляващо - ако си представите също, че хората, които гасят пожар, трябва да направят нещо подобно на тъмно, с дихателен апарат в плътен дим, тогава можете да видите какво трябва да направят.
От бедствие към нормално
Отначало се забавлявах по-малко, когато безплатната тренировка започна в четвъртък. Колата все още беше катастрофа там - същият проблем като в Барселона, пълната липса на притискаща сила отзад - и след това във втората сесия скоростната кутия се счупи в началото на втората сесия, втората предавка се счупи. Така че един ден за забравяне. Между другото, при измерване на стойностите на притискащата сила се оказа, че те са дори по-лоши, отколкото в Испания - вместо с 15 точки по-малко, беше по-малко с 20.
Най-накрая получих ново подпоро за събота, силно подозирахме, че проблемът с притискащата сила произтича от износване и незначителни повреди на старото, което съм карал от Бахрейн. И ето, дъното се промени, плюс диференциалът, който също създаде няколко проблема - и колата веднага се почувства отново нормална, успях наистина да ускоря отново, беше внезапното екстремно превишаване, което, разбира се, се случи преди в Монако беше направил невъзможно вярата в колата.
Пред съотборника
Сдържах се по време на безплатни тренировки и исках първо да свикна с новите, по-добри условия. Но знаех, че има още много за класиране. Наистина исках да поставя удивителен знак за това, за да покажа, че ако колата ми се побере, много добре мога да бъда по-бърз от моя съотборник - също защото в последно време се говори много, най-вече без да се обръща внимание на фона.
Този път беше наистина ясно, дори за повече от секунда. Но трябва да сте наясно, че в днешната Формула 1 големите пропуски между съотборниците, както обикновено, вече не съществуват. Убеден съм, че по отношение на чистата скорост разликата между най-добрите и най-лошите пилоти в полето е някъде между три и пет десети. Ако има повече, в играта влизат въпроси за гласуване или грешки.
В това отношение е почти невъзможно да отговорим на очакванията, че някои хора - също често чувам това от Бразилия - имат, че трябва непрекъснато да свалям Карун за поне една секунда. Това просто не е реалистично, особено защото и то не е точно бавно, както знам от времето ни заедно в GP2.
Умна стратегия
В състезанието, моят състезателен инженер ме изправи в началото на първата фаза на аварийната кола. Идеята беше добре да използваме тази стратегия, за да преминем през цялото състезание без още една спирка и това ни даде шанс поне да изпреварим останалите новодошли - макар че разбира се щеше да работи още по-добре и по-ясно, ако след това не бяха още два автомобила за безопасност -Фази щяха отново да изтласкат всичко. Така че моят съотборник отново се приближи до мен, който, разбира се, трябваше да бъде малко по-бърз с меките гуми в началото, отколкото аз с твърдите, за което също трябваше да внимавам - в края на краищата те трябва да издържат през цялото разстояние.
Но тогава не бях открил лош ритъм, също и по-късно с изискването да не претоварвам гумите. Когато Карун започна да се приближава много повече до мен след последната кола за безопасност с няколко бързи обиколки, аз също се засилих - и така разликата остана постоянна, докато се оттеглих в 58-ата обиколка. За пореден път хидравликата осуети плановете ни. Ако бях завършил, щях да завърша на 13-о място, което би било невероятно приятно и важно за отбора, защото щеше да ни постави на десето място в шампионата на конструкторите след Lotus.
Кучета на каишка
Сега просто трябва да се опитаме да го направим в Турция. Пистата там, разбира се, е напълно различна откъм характеристики, комбинация от бавни, средно бързи и бързи завои, но също така и две прави, където се надяваме нашата много добра максимална скорост, която имаме, ще ни помогне малко. Карах два пъти в GP2 в Турция, така че мисля, че много добре познавам специалните предизвикателства на тази писта.
Комбинацията от неравности и бързите завои със сигурност няма да е лесна за нашата кола - но такива трудности я правят отново интересна. Във всеки случай ще бъда отново в атака отново, особено разбира се, изстисквайки последното нещо от колата в квалификацията. В състезанието със сигурност е важно да се намери правилната комбинация между абсолютна агресивност и внимателно боравене с гумите, това винаги е проблем в Истанбул, особено когато стане горещо. И тогава се надявам, че този път са хванали всички кучета около пистата - наистина не искам да видя инцидент като GP2 от 2008 г., когато куче се натъкна на колата ми с 280 км/ч.
Вашето ново приложение за автоспорт е тук:
безплатно и дори по-добре - изтеглете сега!
Изтеглете от iOS App Store